財聯社（北京，記者 劉陽）訊，全球汽車業電動化的大潮，正在席卷MPV這一此前少有涉及的細分市場。

“比亞迪對新能源MPV早有規劃，相關信息這周或會公布。”12月22日，有知情人士告訴記者，該款產品將于2022年推出，對標別克GL8。對此，比亞迪方面表示，“暫無信息透露”。

“2021年是MPV廠商高端商務子市場的啟動之年。”乘聯會秘書長崔東樹認為，從今年6月起，國內MPV銷量節節走高，原因包括車市需求量季節性波動、疫情散發自我保護意識提高、新品入市刺激一定增量等，預計四季度MPV市場銷量仍將繼續走高。“雖然當前國內汽車市場已進入存量階段，但家用MPV細分市場卻還有上升空間，未來MPV的風向已轉向大型、高端、商務與節能。”

新車將至

比亞迪對打造高端MPV籌劃已久。從今年11月開始，比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任趙長江，便曾多次公開詢問網友關于高端MPV的意見，并透露，該款MPV將采用7座、2-2-3座椅的布局，定位高端，預計將會有純電動和插電混動兩個版本。

其中，插電混動或將基于DM-p平臺打造，純電續航將達到200km，綜合續航能力在800-1100km；純電動版本將會基于e平臺4.0推出，續航能力在500-800km之間，支持快充。

“盡管MPV整體市場規模不大，但會搶奪一部分7座SUV的市場。”趙長江分析認為，不僅如此，因為產品競爭小，單品月銷量即便只有5000輛，所帶來的利潤也會非常可觀。

早在今年1月，比亞迪一款或命名為“夏”的MPV車型就已經曝光。彼時，據業界推測，該車型采用比亞迪最新的DM-i插混系統，虧電綜合油耗4.0L/100km，并將搭載磷酸鐵鋰刀片電池，純電續航有望達200km，預計在2021年廣州車展首發亮相。

目前看，彼時這一業界的推測顯然過于樂觀——傳說中的“夏”并未出現在廣州車展。但據知情人士透露，趙長江多次公開征求意見的比亞迪MPV，將于明年推出。

與比亞迪將出新能源MPV消息同步的，是蔚來汽車被爆出的內部代號EF9的純電MPV車型。

“中國MPV市場還是很有意思，但如何定位，我們也在積極看。”盡管蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌直言MPV至少現在尚不是蔚來產品投放的高優先級，但如果一旦決定開發MPV車型，“從技術的角度來講是沒有什么挑戰。”

進入者眾

除了已明確的比亞迪，和尚在規劃中的蔚來，今年以來，在之前全球汽車業電動化大潮中鮮有涉及的MPV市場，正成為諸多品牌的窺覷對象。

11月的廣州車展前夜，東風集團旗下高端智能電動品牌嵐圖，發布其旗下第二款車型——豪華MPV“夢想家”。 新車基于東風ESSA原生智能電動架構打造，定位于大型MPV，預計2022年年中上市。

與嵐圖MPV共同出現在2021廣州車展上的，還有上汽大通MAXUS MIFA 9，和合創汽車全新MPV概念車——合創Concept-M。而及至明年，吉利旗下極氪品牌將推出大型純電MPV，上汽旗下榮威品牌則預計推出混動/純電MPV iMAX8。

“隨著‘三胎政策’的放開，很多主機廠也將純電MPV視作下一個市場增長點。”有行業分析人士認為，傳統MPV市場的走勢分化，也是電動時代下新能源MPV涌入的原因。

乘聯會數據顯示，11月，國內MPV銷售8.4萬輛，同比下降24.8%，環比下降3.7%，是三大車型中環比唯一下滑的品類；1-11月，國內MPV累計銷量為98.2萬輛，同比小幅上升3.1%，增量低于轎車與SUV車型。

具體細分市場，11月，國內A0級MPV銷量同比下滑29%，遠超MPV整體跌幅。其中，五菱宏光11月銷量約1.6萬輛，同比下滑32.5%；1-11月累計銷量約為22.6萬輛，同比下滑9.7%，相比其2016年65萬輛的高光時刻下滑近7成。

然而，中高端MPV銷量卻是不同景象。傳祺M8、艾力紳、傳祺M6、威霆等中高端MPV均銷量上漲，且別克GL8的11月銷量雖有所下滑，但市場地位依舊，1-11月累計銷量約14.7萬輛，同比增長8.2%，穩居中高端MPV榜首。

市場新藍海？

“電動化的加入勢必將為MPV市場注入新的活力。”前述業內人士表示，MPV并非魅力不再，而是出現了結構性調整。目前，頭部市場的購買力并不是問題，只是好的產品太過于稀缺，且中高端MPV的主銷市場幾乎都是限購城市，使得純電MPV成為待開發的巨大市場，當電動化及智能化正在成為購車用戶越來越在意的產品屬性時，就給了MPV贏得家庭用戶、提升產品溢價的機會，早進入的企業自然而然可以搶占到一杯羹。

據財聯社記者統計，目前市場在售的新能源MPV車型不僅數量只有五六款，且大都定位低端，難以滿足主流消費人群的購買需求。

“按照中科院院士歐陽明高對2022年新能源汽車市場將達到500萬輛規模的預測，以及目前MPV銷量占整體市場5%左右的份額計算，電動MPV的市場空間將在25萬輛左右，2、3家車企創造月銷過萬的爆款不是問題。”該分析師表示。

根據易車《MPV洞察報告(2021版)》顯示，2016-2020年，中國乘用車12萬-25萬元價區線索占比由41.97%升至45.74%，成為家用車市新主體，期間MPV的12萬-25萬元線索占比由20.93%升至33.08%。報告認為，2021-2026年，主流家用車的高價化趨勢，能發揮MPV偏價值層的比較優勢；主流家用車的中年化趨勢，能發揮MPV的家內涵等比較優勢。

“預計2026年有望沖擊300萬輛，成為中國車市新藍海。”易車這一報告表明，MPV家用化的潮流，將促使車企由主打SUV戰略向構建“多功能家族”轉型，并進行車型布局思維，加速SUV的MPV化，“在眾多車企的共同努力下，MPV車市將觸底反彈。”

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