不到一個月的時間，坦克品牌先后兩次發布公告，涉及問題均為加價提車和訂單轉讓。
加價提車又一次把坦克品牌推上風口浪尖。
“廠家（坦克品牌）的人也給我打電話了，他們說他們一直嚴格管理，他們覺得不太可能出現我說的加價插隊提車的事情。”近日，有車主在社交媒體上反應坦克品牌存在加價提車的情況：“前幾天，我自己又買了一臺車，車價21.38萬元，打進4S公戶，加價八千，打進4S經理指定的私人賬戶。三天，車就給我送到門口了。”
對此，坦克品牌于12月21日發布公告稱：“經查實，經銷商利用限牌城市的專項政策，在系統上傳變更申請（后經查實，申請材料系偽造），將下訂人H變更為Z，后在車輛到店后交付給Z，即抖音賬號提及的開票收貨方。”
對于經銷商偽造材料并轉賣車輛的行為，坦克品牌表示：已經永久取消涉事經銷店的坦克品牌經營授權，坦克品牌將完善限牌城市相關政策設定，并加大力度核查異常訂單，
但是坦克方面強調：“用戶描述的廠家與經銷商串通發車的情況確不屬實，坦克300所有車輛均根據用戶實際下訂訂單生產，嚴格一一對應，不存在所舉報的調車行為。”
事實上，加價提車似乎已經成了坦克300的一個“潛規則”。有消費者就對青橙汽車表示：“我今年買了一臺游俠版坦克300，購車時經銷商就表示，如果愿意加價，提車時間可能會縮短。最后，我沒有加價，提車時間要到明年年中。”
在某二手交易平臺上，坦克300和500的轉讓訂單也是多如牛毛，價格過萬的也不乏少數，一臺頂配版坦克300風林鐵騎的訂單轉讓價格更是高達1.5萬元。
自坦克300于2020年12月上市以來，迅速成為爆款車型。與此同時，加價提車和轉讓訂單的問題也很快暴露出來。今年11月，坦克500開啟預售后也迅速出現了同樣的問題。
對此，長城坦克在11月27日發布了《關于坦克500異常訂單的公告》。在《公告》中，長城坦克首先表示坦克500自預售以來有效訂單數已有2.6萬臺。但通過對網上倒賣訂單現象的調查，長城方面發現訂單系統中存在疑似200余例多次下單情況。
同時，坦克方面稱已經升級了交付確認流程以保證下定人與實際提車人是否匹配。如果出現下定人與實際提車人不同，且無法證明系直系親屬或限牌城市牌照租賃關系的訂單，則視為訂單無效。
但從二手平臺上存在的大量訂單來看，坦克500可能依舊存在大量的訂單轉讓現象。
從2020年12月坦克300正式上市，到今年4月坦克正式成為獨立品牌，12月坦克500開啟預售，坦克品牌對于長城汽車意義顯得愈發重要。官方數據顯示，坦克品牌銷量已經從4月的5,500臺躍升到11月的10,108臺，累計銷量高達72,630臺。相比之下，成立時間更早的長城高端品牌WEY的同期銷量只有68,298臺。由此可見，坦克品牌已經成為了長城在高端市場的生力軍。但是，如果長城和坦克方面無法對目前市場上存在的加價提車和轉讓訂單現象進行糾偏，混亂市場秩序或將影響坦克品牌未來的發展前景。
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