文丨西部菌
《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》印發(fā)后，成渝雙圈的合作繼續(xù)加速推進(jìn)。
14日，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重慶四川黨政聯(lián)席會議第四次會議，在四川宜賓召開。
會議提出共建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，2022年擬推進(jìn)重點任務(wù)共10個方面46項，擬推進(jìn)重大項目160個、總投資約2萬億元。
這次會議的重要成果之一，是審議通過《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈共建世界級裝備制造產(chǎn)業(yè)集群實施方案》。
該方案提出，計劃到2025年，川渝裝備制造產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入將超過1萬億元，世界級裝備制造產(chǎn)業(yè)集群初步形成。
這標(biāo)志著，繼共同打造世界級萬億汽車產(chǎn)業(yè)集群、世界級萬億電子信息產(chǎn)業(yè)集群后，成渝雙圈又把目光瞄向了第三個萬億級產(chǎn)業(yè)。
作為第四個上升到國家戰(zhàn)略高度的城市群，成渝雙圈的經(jīng)濟(jì)”第四極“地位已經(jīng)板上釘釘。
毫無疑問，支撐“第四極”的最關(guān)鍵的一環(huán)，還是產(chǎn)業(yè)。而這三大萬億級產(chǎn)業(yè)，可以說就是撐起成渝“第四極”地位的頂梁柱。
今天西部菌想要說的是汽車產(chǎn)業(yè)。先說一個結(jié)論，在這個領(lǐng)域，成渝的想象空間，隨著新能源汽車時代的到來，將絕不止于當(dāng)“老四”。
01
汽車產(chǎn)業(yè)對于成渝雙圈的重要性到底有多突出，可以從成渝雙圈規(guī)劃中得到直觀體現(xiàn)。
規(guī)劃明確提出，提升重慶、成都產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展能力，打造制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展雙引擎，推動都市圈外圍地區(qū)加快發(fā)展電子信息、汽車等產(chǎn)業(yè)，形成研發(fā)在中心、制造在周邊、鏈?zhǔn)脚涮?、梯度布局的都市圈產(chǎn)業(yè)分工體系。
同時，以智能網(wǎng)聯(lián)和新能源為主攻方向，共建高水平汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)制造基地。
不夸張地說，汽車產(chǎn)業(yè)就是雙圈產(chǎn)業(yè)格局中無可爭議的“頭牌”。
這一來是因為汽車制造是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系中具有絕對重要的地位，任何城市群都無法忽視。
二來，也是因為成渝雙圈在汽車產(chǎn)業(yè)上有著不錯的基礎(chǔ)，并且在新能源汽車時代，成渝的優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大。
比如，最近成渝雙圈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就有幾個引發(fā)關(guān)注的大動作。
首先，作為國內(nèi)三大造車新勢力之一的理想汽車，與重慶簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。理想汽車會不會在重慶設(shè)立第三工廠，一時備受關(guān)注。（詳情見 理想汽車設(shè)重慶第三工廠，有戲嗎？）
緊接著，眉山、甘孜州、甘眉工業(yè)園區(qū)管委會與寧德時代在眉舉行項目簽約儀式，宣布總投資25億元的正極材料生產(chǎn)線及相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施、配套設(shè)施項目落戶四川甘眉工業(yè)園區(qū)。
這是繼宜賓、成都之后，寧德時代在四川選址落戶的第三個地級市。也意味著，四川在新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的地位進(jìn)一步提升。
同樣是在這個月，四川省發(fā)布了《關(guān)于以實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)為引領(lǐng)推動綠色低碳優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決定》，其中明確提出，促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，并對多個城市的發(fā)力點作出了明確分工。
支持遂寧加快建設(shè)“鋰電之都”；支持阿壩、甘孜依托“飛地園區(qū)”合作開展鋰資源精深加工；建設(shè)宜賓“動力電池之都”；支持成都打造“綠氫之都”、攀枝花打造氫能產(chǎn)業(yè)示范城市。
說白了，這些各有特色的發(fā)力點，也就是成渝雙圈發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)支撐之一。
02
那么，在目前的情況下，川渝地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)到底處于什么樣的水平？
截至2020年底，川渝兩地?fù)碛衅囌嚻髽I(yè)45家，汽車零部件企業(yè)1600家，年產(chǎn)值超過6000億元，汽車年產(chǎn)量超200萬輛，全國占比近12%，是全國六大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一。
更具體來說，今年前11月，成渝雙圈的汽車產(chǎn)量為244萬輛，低于長三角、大灣區(qū)、東北、京津冀、長江上游，位列第六。
不過，除了長三角的產(chǎn)量超過500萬輛，其余五大城市群實際都未能達(dá)到300萬輛的門檻，彼此的差距并不是太大。
長三角 550萬輛
大灣區(qū)（廣東） 294萬輛
東北三省 290萬輛
京津冀 285萬輛
長江中游 255萬輛
成渝 244萬輛
因此，隨著目前汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局洗牌的可能性非常大。
要知道，今年前11月，全國新能源汽車產(chǎn)量才剛剛超過300萬輛，銷量還不及300萬輛。且目前本土也還沒有出現(xiàn)具有絕對市場地位的車企。
而在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，成渝雙圈的優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。
首先，成渝雙圈本就有不錯的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
重慶整車企業(yè)有長安，通用五菱，東風(fēng)小康，長安福特，北京現(xiàn)代等，一度還是全國最大的汽車生產(chǎn)基地。
成都的汽車產(chǎn)業(yè)雖然不如重慶突出，但也有大眾、豐田、沃爾沃等多家整車企業(yè)。
這些傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為發(fā)展新能源汽車提供了配套支持和想象空間。
03
其次，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，成渝雙圈的資源優(yōu)勢比較突出。
比如，作為新能源汽車動力電池最重要的來源，四川的鋰礦資源占全國的57%。也因此，近年來隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的到來，一大批上下游企業(yè)向四川聚集。如中航鋰電，蜂巢能源等等。
來源：雨前產(chǎn)經(jīng)觀察
其中，最引人注目的就是寧德時代。目前，寧德時代在成都、宜賓、眉山宣布的總投資超過400億元。宜賓項目更是要打造為全球最大動力電池生產(chǎn)基地。
有了“寧王”這樣的頭部企業(yè)的加持，四川乃至整個成渝雙圈在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的地位，得到快速提升。
還有一個重要優(yōu)勢，也為四川和成渝雙圈發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定了重要基礎(chǔ)，那就是電力資源充沛。并且，四川還是全國水力發(fā)電量最多的省份，電力不僅成本低，而且屬于清潔能源。
來源：雨前產(chǎn)經(jīng)觀察
此外，成都在電子、軟件等方面的基礎(chǔ)，也是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需要的。
重慶則在研發(fā)、配套上有突出優(yōu)勢。如就在這個月初，重慶兩江新區(qū)與宜賓舉行了“汽車零配件協(xié)同配套基地”授牌儀式，并簽署了新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展合作協(xié)議。
重慶還可以發(fā)揮中國汽研、重慶車檢院具備國家級整車和零部件檢驗檢測能力的優(yōu)勢，縮短產(chǎn)品檢驗檢測周期，促進(jìn)汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品開發(fā)定型。
關(guān)于川渝在汽車產(chǎn)業(yè)上的合作，今年上半年，川渝經(jīng)信、發(fā)改四部門已聯(lián)合印發(fā)了《川渝汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同工作方案》。
其中明確提出，到2025年，兩地汽車產(chǎn)業(yè)每年將推出20款以上新車型、新增一批整零對接項目；穩(wěn)步推進(jìn)成渝氫走廊建設(shè)，實現(xiàn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展；初步建成成渝智慧高速公路，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)示范和應(yīng)用一體化發(fā)展。
04
上述背景下，新能源汽車時代，成渝雙圈在汽車產(chǎn)業(yè)這條賽道上，完全擁有彎道超車的可能性。
就以最近炒得沸沸揚揚的特斯拉中國第二工廠的爭奪戰(zhàn)為例。雖然成渝不是呼聲最高的，但上述綜合優(yōu)勢，確實不容忽視。
哪怕是從看似最明顯的交通短板來說，也并非無解。
一個細(xì)節(jié)是，這個月初，裝有3個動力電池集裝箱的船舶，從長江上游宜賓港啟航，駛向上海。這是寧德時代全資子公司四川時代落戶宜賓后，首批通過水運發(fā)出的量產(chǎn)動力電池。
來源：川觀新聞
這一細(xì)節(jié)其實說明，成渝雙圈同樣有水運條件。再結(jié)合中歐班列和陸海新通道，成渝在交通上的短板，其實未必有那么突出。
另外，則是市場優(yōu)勢。且不說整個西部地區(qū)，就是成渝所直接輻射的西南地區(qū)，常住人口就超過2億。這個市場空間，其實很可觀了。
可以說，特斯拉如果選擇在成渝雙圈設(shè)立工廠，既接近上游產(chǎn)業(yè)鏈，也靠近市場。
退一步言之，沿海地區(qū)，包括中部地區(qū)，特斯拉的上海工廠其實完全可以覆蓋。相對來說，西部內(nèi)陸地區(qū)，更需要一家工廠。如果特斯拉要深度挖掘國內(nèi)市場，尤其是內(nèi)陸地區(qū)市場，成渝自然是最理想的工廠選址。
因此，西部菌認(rèn)為，特斯拉對于成渝雙圈來說，非常值得爭取。同時，成渝雙圈也完全值得特斯拉考慮。
一個值得注意的細(xì)節(jié)是，四川省在《關(guān)于以實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)為引領(lǐng)推動綠色低碳優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決定》中已經(jīng)提出，“培育引進(jìn)新能源汽車頭部企業(yè)”。
未來，成渝雙圈會不會與特斯拉之間發(fā)生“故事”，仍值得期待。
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