12月22日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在網絡平臺發布一張圖片并配文：“感謝鞭策，繼續努力。”圖中數據顯示，2021年11月理想ONE銷量超越大眾品牌中大型SUV銷量之和。
可能有朋友會想，理想ONE11月銷量喜人，作為品牌CEO的李想，獨自額手稱慶就可以了，為何非要帶上大眾呢？是李想蹭大眾熱度還是其中另有故事呢？我們不能妄下結論，湃客先帶大家一起細看下李想發布的圖片。
2019年12月，也就是兩年前，理想ONE開始交付，首月的上險量僅為1011輛。作為對比，大眾旗下的中大型SUV途銳和途昂11月上險量為13173輛，是理想ONE當月銷量的十余倍。理想ONE與之相比，可謂是蚍蜉撼樹。在當時理想與大眾，無論是在品牌認知度還是用戶忠誠度方面相比，簡直不可同日而語。
時光荏苒，2020年9月，理想ONE單月銷量表現有所起色。3830輛，理想ONE的這個銷量成績已然不斐，但還是無法與總銷量為9304輛的大眾途銳和途昂一掰手腕。與此同時，大眾汽車中國CEO馮思翰一改往日風格，公開稱：“增程式是胡說八道，是最糟糕的方案”。大眾中國研發部門負責人威德曼也犀利表示：“增程式電動車意義不大，是過時的技術。” 雖然馮思翰并未直接點名，但以增程式為代表的新造車公司——理想，不可避免的成為其暗指的對象。
歷時24個月，理想汽車僅憑理想ONE一款車型就在國內市場中大型SUV領域大殺四方，讓人不得不感慨萬千。昔時的小弟，今日已成王者，也不知當年炮轟增程式的大眾中國CEO馮思翰心中現在作何感想。對了，據德國媒體《汽車周刊》11月初報道稱，大眾汽車集團因中國市場業務表現欠佳，ID.家族銷售情況未如預期等原因，將計劃于2022年2月1日更換大眾中國CEO馮思翰。
當再次翻至文章開頭，看到李想的那句“感謝鞭策，繼續努力”時，湃客不由自主地會心一笑。湃客不得不感慨李老板今日用事實說話、用數據打臉，著實是揚眉吐氣了一番。
事實上從如今的汽車市場趨勢來看，無論是增程式混動或是插電式混動，都只是過渡時期的產物，未來終究會被純電動或者別的燃料電池所取代。但是就目前階段而言，純電動車型在低溫條件下續航縮水、補能緩慢以及充電或換電站未大面積普及，或許混動車型才是真正的優解。對此，你有什么看法，歡迎在下方評論區留言。
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