2021年就要結束了，也許這一年有你做不完的工作、斷不了的糟心事，興奮過也失落過，但很快就要全部翻篇了。今天車叔不跟大家談技術，來講一個關系到錢袋子的現實問題：2022年新能源汽車國家補貼（“國補”）退坡，買新能源汽車會貴多少？
首先，車叔跟大家講一下國補資金的流向，這筆錢并非直接補貼給消費者，而是國家直接劃轉給車企，然后車企再依此調整售價。很多車友應該想到2016年鬧得沸沸揚揚的“騙補門”，牽涉金額巨大，在此就不展開細說了。
回歸主題，按照2020年國家四部委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，如果屆時相關政策無變動，2022年國補標準要比今年少30%，目前各車企均按照這一規則算出差價。具體而言，續航里程達到300km的純電動車國補將少3900-5400元，滿足續航要求的插電混動車國補將減少2040元。這并不是一筆很大的數目，卻一定會影響到消費者的購買決策，車企也會參照自身實際情況再做決定。
接下來，我們對照市面上的主流熱門品牌/車型，一一對照來看。
特斯拉不愁賣
漲價不帶猶豫的
其實特斯拉對政策挺敏感的。早在11月底，特斯拉便將Model 3及Model Y的后輪驅動版價格上調了4752元。也就是說，特斯拉不愿意承擔今年和明年的補貼差價，沒辦法，人家是特斯拉，不需要像極氪那樣討好消費者。
而且你現在訂車，按照訂單排隊的先后順序，明年一季度內都不見得能提到車。車叔至今在網上還能看到很多人對特斯拉口誅筆伐，這并不妨礙特斯拉一車難求。
買蔚來的車
無視國補標準變化
區別于特斯拉，蔚來是“愁賣”的。下半年，蔚來在生產端遇到了一些問題，于是表示，只要在11月13日24點前正常鎖單，那么依然可以享受2021年國家補貼，那在這個時間點之后，就只能接受2022年的補貼標準了。
不過到了12月，由于生產線改造導致不少訂單延遲交付，蔚來果斷釋放了一個變相的安撫政策：自己承擔去年和今年的國補差價。也就是說，在2021年12月31日前支付定金，以及2022年3月31日前提車的用戶依然按照今年的國補標準。
小鵬以國補退坡為借口
收縮購車權益
“雙十二”當日，小鵬汽車搞了一場力度不小的促銷活動，放了不少“血”。官方表示12月13日0時開始縮減三款在售車的購車權益，其中小鵬P7的購車權益最高可能會減少1.5萬元，對于意向客戶來說，這個差價就需要好好考慮了。
就因為錯過了幾天，提車要多花1.5萬元，小鵬直接把“鍋”甩到國補政策上。雖然車叔也表示理解，小鵬P7后驅超長續航版續航里程超過了650km，對國補政策比較敏感，但充其量也就少了5400元。在車叔看來，鑒于小鵬這一輪可能欠妥的操作，如果不是品牌死忠粉，可以再多看幾家。
一汽-大眾ID.家族
都開始“喊單”了
一汽-大眾就更有意思了，借國補退坡玩了一次營銷，海報字里行間仿佛在提醒消費者：這幾天不買，過幾天后悔，白白損失5400元！
不然，最近一汽-大眾也玩不出什么新招了。這幾個月來，ID.家族還算走在良性發展通道，甚至說達到了人們的預期。本來，外界對ID.家族的預期也沒多高，造車新勢力和新能源大佬比亞迪已經形成對老牌傳統車企的擠壓。
比亞迪并未強調國補退坡
可關注置換補貼
近期，比亞迪并沒有針對國補退坡有所表態。這可能意味著，國補退坡難免會影響到車價。比亞迪終端銷售火爆，如果你看中的是秦PLUS系列、唐DM-i、漢EV等熱門車型，可能最糾結的不是幾千元國補差價，而是提車時間。
不過你可以享受到其它形式的補貼，今年以來，比亞迪積極配合“汽車下鄉”政策，大力推廣終端“置換補貼”，同品牌置換可以給到6000元，如果舊車為其它品牌，一般為3000元（以當地4S店報價為準）。
車叔結語
這每輛車幾千萬把塊的專項補貼款到底有多重要？行業協會不止一次表示，我國新能源汽車市場已經由政策驅動轉變為市場拉動。車叔也承認這一趨勢存在，但就現階段，這筆補貼款的意義不可忽視。一方面車企還在不斷降低綜合成本，依然需要一個過程，另一方面很多消費者對于“買油車還是電車”依然徘徊不定，只是對新能源汽車的認可度逐年提高了而已。新能源汽車市場維持高速增長，補貼起了很大作用。待補貼完全消失，其帶來的市場陣痛可想而知，這以后對于車企是個不小的考驗。
今天車叔就跟大家聊到這兒，歡迎各位在評論區留言。
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