第四代嘉華上市后，呼聲很高，但銷量很低，與別克GL8、豐田賽那搶飯吃的期望基本破滅。今天，可以說這個期望是完全破滅了。
因為，東風悅達起亞又向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回2021年10月27日至2021年11月19日期間生產的部分第四代嘉華，共計395輛。
召回的態度值得肯定，有錯就改，消費者還是歡迎的，只是召回的時間上有些尷尬，第四代起亞嘉華是在今年9月13日上市的車型，廠家不乏溢美之詞的介紹猶在耳邊，時間僅僅過去不到90天，風云變幻，MPV領域“潛力股”綠茫茫一片，下跌的不僅僅是銷量，還有消費者的口碑，要說召回事件不會影響之后的銷量，這事比豐田承諾不加價還要不可信。
聊聊召回的原因吧，由于右側電動滑門控制總成執行器內部零件制造不良，導致右側電動滑門間歇性關閉不良，使得右側電動滑門在車輛行駛過程中可能打開，增加乘員跌落的風險，存在安全隱患，還要慶幸這個問題發現得早，還沒有造成實際得傷害。
我來用實用場景來翻譯一下這段話，你開著第四代嘉華，二排座椅坐著你最尊敬或者最愛的人。然后，右側電動側滑門很有可能在行駛中突然打開了，第二排得乘客系著安全帶還好，但如果沒有，然后，就沒有然后了……，這也太危險了，我雖然沒有嘉華，但仍是嚇得一身冷汗，畢竟誰也不知道這種糟糕的狀態什么時候會發生，在什么狀態下發生。其他的一些小毛病，比如車門異響啥的，我都覺得還可以忍，但涉及行車安全的問題，確實就很難讓人接受了。
即便召回了所有車輛，更換了執行器內的齒輪總成，那我以后也是不敢再坐第四代嘉華了。這么一比，豐田賽那加價就加價吧，起碼它還能保證乘客不存在被“甩出去”的風險，
目前，市場上得第四代嘉華共計有4款車型，售價28.89萬—33.99萬元，全系2.0T發動機，匹配8AT，動力系統還是可以接受的，而且空間和價格，和同級別合資MPV相比，具有一定優勢，可在品牌影響力上，不及豐田和別克。與國內崛起MPV相比，價格和空間的優勢就不明顯了。
所以，如果打破合資與自主品牌的界限，在整個MPV領域，第四代嘉華的性價比并不突出，現在又出了這么一回事，肯定不止是車主心里難受，那些想要選擇第四代嘉華的人，也不會再堅持了。12月24日召回后，預計下個月的銷量就會反映出來。
這次召回對于第四代嘉華的前景來說，確實是雪上加霜，預計這款車要涼涼，你認為呢，聊兩句說說你的看法。
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