毫無疑問，特斯拉是目前世界上最火的新能源汽車品牌，其憑借強大的產品實力及獨特的用車體驗，征服了中美兩大國家的不少消費者，是當之無愧的“領頭羊”。
不過，最近有用戶發現特斯拉開始出售使用庫存電池制造的新車，這到底是怎樣一回事呢？
近日，有美國地區的消費者在特斯拉官網上發現，其正在出售使用了2017年生產的電池組的2021款Model 3新車，并且在車輛下方，官方注釋寫道：車輛使用了2017年的庫存全新電池，相比目前的新車，在續航里程方面大約會有12%的下降。
據教授了解，這批使用了2017年庫存電池的2021款Model 3大多屬于特斯拉門店的靜態展車。而在價格方面，這批車型也有一定的折扣，長續航后驅版本在選裝了1萬美元的選裝了FSD功能之后，總車價也僅為6.099萬美元，比2022款Model 3便宜了大約6000美元左右，還是比較實惠的。
那么問題來了，莫非特斯拉是如同豐田一樣，是受到零部件短缺問題影響才出此“奇招”？
對于特斯拉來說，2021年無疑是豐收的一年，先說美國市場方面，最新數據顯示，它今年第三季度賣出了99316輛，其中Model Y和Model 3兩款車型銷量均超過4萬輛，而Model S/X兩款高端車型也有接近萬輛的成績，包攬了美國新能源汽車銷量榜單的前三甲位置。
而在中國市場方面，特斯拉同樣有著強勢的表現，乘聯會數據顯示，它今年1-11月已經累計賣出了402231輛，實現累計同比328.13%，并連續多月的銷量都超過了5萬輛，充分反映中國消費者對其的熱愛和信賴。
不過，在龐大的市場需求面前，特斯拉如今也面臨著幸福的煩惱。特斯拉CEO馬斯克此前表示，今年第三季度開始我們就遇到了有史以來最大的交付量，但受到疫情影響，許多車輛還缺少關鍵零部件，要想在年底完成交付是有著巨大壓力的。
所以可以看到，目前中美兩國的特斯拉Model 3/Y車型的交付時間均在6周以上，而馬斯克作為成本控制專家，自然不會望著龐大的市場需求而束手無策的。
于是特斯拉美國官網就出現了這批使用庫存電池生產的展車/新車，希望能用折扣和現車等優點吸引消費者并滿足他們迫切的用車需求，同時還能緩解特斯拉在財務及庫存方面的壓力，可謂是一舉兩得的。
相信對于很多中國消費者來說，他們更關心的是這種事情會不會也出現在國內，而且他們更擔憂的是因零部件短缺，品牌方替換其他零部件的交車情況發生，畢竟此前就有某品牌出現了隱瞞替換芯片的事件。
在教授看來，這是大可放心的，因為目前國內生產的所有特斯拉車型，基本均采用了來自寧德時代的磷酸鐵電池，而這份合約是從2020年才開始的，所以是不會發生使用庫存電池造車的。
不過教授更為關心的會是即將量產的4680型電池，這是特斯拉在去年9月發布的全新電池，并且將在明年批量裝車交付。作為特斯拉與松下合作開發的最新成果，數據顯示，4680型電池能量密度提升了5倍、輸出功率提升6倍，搭載該電池的電動汽車續航里程可提高16%，同時新電池能將每千瓦時的成本降低14%，將為Model 3/Y車型帶來更好的體驗。
但最新消息顯示，特斯拉與寧德時代的合作期限延長到了2025年，也就是說未來5年我們買到的國產版本車型將會主要使用寧德時代的電池，至于特斯拉全新的4680型電池能否在國內同步量產裝車，這仍是個未知數。搞不好，國產版的Model 3/Y車型變成了性能落后國外一代的產品，相信這才是消費者最不愿意看到的。
如果單從某一方面看，特斯拉或許不是目前市面上最突出的新能源汽車品牌，但論整體產品體驗，它會是最均衡的。以目前熱銷的Model Y/3車型為例，它在購車、續航、充電、保修等方面形成了完整的生態閉環，體驗明顯優于同級別車型，與此同時在品牌上還有一定的社交價值，所以熱銷是正常的。
不過，教授希望特斯拉接下來能夠在帶來更多新技術的同時，繼續穩打穩扎，不要辜負消費者對它的期待，從而成為名正言順的“汽車界蘋果”。
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