作 者丨倪雨晴
編 輯丨張偉賢
華為在汽車領域逐步深入。
12月23日，華為發(fā)布了全新的高端汽車品牌AITO品牌，首款車型為豪華電驅(qū)SUV問界M5，這也是首款搭載鴻蒙智能座艙的汽車。
價格上，后驅(qū)標準版25萬元起，四驅(qū)性能版28萬元起，四驅(qū)旗艦版32萬元起。
而AITO是華為和賽力斯合作推出的新高端品牌，欲在新能源汽車領域突圍。發(fā)布會上，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再次強調(diào)，華為的角色是幫助車企造好車。
據(jù)介紹，華為除了提供關鍵的汽車硬部件之外，手機的工業(yè)設計團隊、用戶體驗團隊也參與到合作當中，和車企之間的研發(fā)更加緊密。
比如，AITO問界M5搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，配合智能四驅(qū)電動系統(tǒng)以及現(xiàn)金精準油冷技術，四驅(qū)旗艦版可以實現(xiàn)百公里加速4.4秒，0-50公里加速1.9秒，同時新車還提供HUAWEI家用充電樁。
在備受關注的HarmonyOS智能座艙方面，新車配備了3D人臉識別功能、智慧分屏功能，以及語音助手交互、全景泊車等功。同時值得注意的是，AITO問界M5采用的車載地圖服務由華為自己的應用Petal Maps提供。此外，在多終端互聯(lián)上，用戶可以通過手表控車、檢查車況、無感解鎖以及手表尋車，HUAWEI WATCH 3系列將率先支持此功能。
事實上，華為此前已經(jīng)和小康集團旗下的賽力斯展開合作，一方面是銷售渠道層面，賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，通過華為全國的零售渠道網(wǎng)絡進行銷售；另一方面華為和賽力斯在產(chǎn)品層面也有深入合作，雙方共同研發(fā)了駝峰智能增程系統(tǒng)，由電池系統(tǒng)、高效率增程器、發(fā)電機系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)構成，這一系統(tǒng)已用于賽力斯SF5自由遠征版車型。
如今，雙方的合作又更進一步，12月2日，賽力斯宣布了AITO新品牌，并豪言賽力斯目標是5年內(nèi)進入第一梯隊，成為全球新能源汽車TOP3品牌。
據(jù)汽車指南整理，截止到2021年12月份，賽力斯SF5最新月銷量為1446輛，2021年累計銷量為6997輛。12月3日小康股份的公告顯示，2021年11月，其新能源汽車銷量4591輛，同比增長78.01%，本年累計新能源汽車銷量為35290量，同比增長107.39%。盡管目前相對于新能源一線車企，賽力斯在銷量上仍有差距，但是對于小康本身而言，新能源車漲幅明顯，已經(jīng)成為增長支柱。
眼下的華為，則在汽車領域投石問路，并在軟硬件整合上作出更多探索。而以華為、特斯拉等為代表的新勢力，顯然是有機會成為汽車智能化的真正推動者。在“造車”的路上，企業(yè)們策略和路線并不相同，比如，目前特斯拉是“有車派”，華為是“無車派”。華為本身不造車，其定位是汽車供應商，涉及的產(chǎn)品包括計算平臺、操作系統(tǒng)、關鍵零部件、ADS自動駕駛系統(tǒng)等等。
華為也在汽車領域持續(xù)布局，在不久前，位于華為蘇州研究所的華為智能汽車解決方案創(chuàng)新中心，已經(jīng)建成并開始投入使用，主要開放給車企與伙伴進行聯(lián)合開發(fā)、測試、驗證和成果展示。創(chuàng)新中心包含MDC、融合傳感、智能座艙、車載網(wǎng)關等9大實驗室。
本期編輯 劉巷 實習生 張可
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