奇駿榮耀的定價，可是一點都不低啊。
鄭州日產發布了全新奇駿榮耀，這是鄭州日產多年以來為數不多的乘用車，運營多年商用車的鄭州日產來賣乘用車，壓力不小。
與此前奇駿定價大抵相同，鄭州日產的定價非常合理，如果放在3年前，那么奇駿榮耀這個18.93萬和19.28萬的定價不過分。
但有點尷尬的是，新老奇駿也算同堂銷售，全新奇駿定價要比老奇駿更低。
技術換擋，尤其是這種大換代，必然會帶來完全不同的市場信號，比如說在新奇駿上我們看到了明顯的碳中和、新四化行業信號，伴隨而來的是更精準的定位、更低的成本以及全新的技術。
老奇駿的定價策略是基于過去7年前的市場發展標準，不同標準下的定價策略必然會引起沖突。
事實上，這也不算沖突，迭代引起的變化放在了一個時代來分析，所以我們看到了一個價格毫無亮點的奇駿榮耀。
定價不是鄭州日產可以一家裁定的，所以關于這個定價，鄭州日產也很為難。
因為所有人都知道，面臨奇駿榮耀的出路只有一個，那就是大幅度降價，老款奇駿價格曾經降到過15萬，這也意味著奇駿榮耀想要在市場中獨立生存，必然也會降到這個價格。
這個價格是合理的，因為配套供應商、工廠都已經形成體系，這樣的價格能夠保證利潤以及銷量。
但即便如此，留給鄭州日產的難題也不小，核心關鍵是網絡渠道問題，相比于東風日產千余家經銷商網絡，鄭州日產的銷售網絡可以說非常匱乏，這也是淹沒納瓦拉這臺好車的核心根本。
渠道不行意味著產品面對的受眾群體就會少，同時渠道質量差、規模小以及固有市場形態意味著，奇駿榮耀想要賣出銷量的難度，一定比東風日產大很多。
過去，老奇駿能夠輕松在東風日產手中賣出兩萬的月銷量，那么在鄭州日產手中，5000臺就會是一個關。
一方面，全新奇駿不是沒有銷量，其銷量表現仍然不錯，新技術帶來的新體驗，用戶會前后比對新老產品，老奇駿畢竟是上一個時代的產物，科技產品從來都是買新不買舊，所以如果價格相差不多，新奇駿必然是老奇駿銷量上的攔路虎。
另一方面，東風日產渠道是個軟肋，想要增量難度不小，畢竟有些城市就沒有鄭州日產渠道，這意味著這臺車大概率會被市場放棄掉。
之所以沒有放在東風日產，原因不難理解。
東風日產并非沒有兩代同堂銷售車型，將奇駿放在鄭州日產名下，一個是篤定自身一定要做好新奇駿的信心，另一方面今時不同往日，全新e-Power車型將會全面鋪設，一個全新的技術日產將會亮相，老奇駿這種車型雖然穩定，但與新技術沒有直接關系，反而放在鄭州日產比較合理。
綜合來說，放在鄭州日產只是權宜之計，這臺車對于東風日產來說沒有價值，而為了榨干生產線的最后價值，以及讓鄭州日產經銷商運營狀態轉好，放在鄭州日產，也算是一種平衡權重吧。
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