乘聯會預計全年銷量達2009萬輛
乘聯會近日發布的一份報告顯示，12月狹義乘用車零售銷量預計205萬輛，同比下降10.4%。由此，2021全年零售預估銷量為2009萬輛，同比增長4.1%。乘聯會透露，以上數據基于12月零售目標調研結果初步推算而來。
一財點評：今年以來，因為芯片短缺問題，汽車供給受到很大影響。尤其是下半年以來，汽車產量下滑嚴重。雖然11月缺芯情況有所緩解，但12月受到各地疫情的沖擊，供應端的改善也相對有限。乘聯會指出，12月總體市場有八成以上廠商仍有兩位數左右的同比負增長，而主要廠商在12月前三周的日均零售同比分別為-17%、-7%、-8%，累計同比下降10%，第四周市場開始逐步回升預計同比為-8%左右。
吉利發布雷神智擎混動技術
12月24日，吉利汽車正式發布雷神智擎HiX混合動力技術，由燃油發動機以及最新的三檔DHT Pro電動機組成。首款搭載該技術的星越L雷神智擎HiX混動版SUV，百公里油耗低至3.6L，熱效率高達43.32%，實測綜合續航里程可達1300公里。該車將于12月25日線上預售，限量2022輛。此外，吉利汽車首次對外開放了全新雷神動力 DHT 智能微米工廠，一期規劃年產 30 萬臺變速器，自動化水平超過了 70%。
一財點評：今年以來，多家自主車企發布混動技術戰略。西部證券近期發布的一份研報顯示，“雙碳”、雙積分等政策的共振下，汽車節能減排已經不再僅僅聚焦于純電路線，而是多元技術解決方案，插電式混動、油電混動以及燃料電池汽車將獲得較大的發展空間。從長期看，純電動車和燃料電池汽車是零排放的最終解決方案，但是從中期看，氫燃料電池受限于制氫、儲氫、運氫多個環節，純電動車受限于續航里程和充電時間等問題，混動車是當前實現節能減排，同時兼顧技術發展和經濟效益的優選方案。在混動領域，日系和韓系車走在前列。而混動汽車的技術研發門檻較高，需要兼顧燃油經濟性、動力響應、制造成本等多方面因素。近年來，自主品牌在核心技術領域有一定的突破，尤其是在新能源領域已有所顯現。吉利是自主品牌的頭部企業，但在混動領域面臨的競爭依然激烈，這包括來自日韓車企、比亞迪和長城汽車等企業的競爭。
廣汽集團明年產銷計劃同比增長15%
廣汽集團12月23日召開第六屆董事會第8次會議，對2021年的經營完成情況進行總結。2021年，廣汽集團預計全年實現汽車產銷分別約為209.8萬輛和211.3萬輛，同比分別增長約3.1%和3.4%。2022年，該集團挑戰全年汽車產銷量同比增長15%的目標。
一財點評：在今年整個汽車產業持續受到芯片短缺波及、供應鏈不穩定、原材料價格上漲等多重不利因素的影響下，廣汽集團扛住壓力，預計全年實現產銷同比正增長，這一成績實屬不易。隨著芯片短缺有所緩解以及新車密集推出，廣汽集團明年將挑戰增長15%的目標。
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