東風悅達起亞是一個十分“特別”的合資車企，一般來說，合資車企都是由兩方組成的，比如上汽大眾、長安福特等，它們分別由上汽集團、大眾汽車和長安汽車、福特汽車共同合資成立的，而東風悅達起亞卻是由東風汽車、悅達集團、起亞汽車三方合資成立的，三方共同投資近40億元，從1992年成立至今已經近30年了。其中東風占股25%，悅達占股25%，起亞占股50%，如果以注冊資金算的話，東風投資大約10億元，可是讓人意外的是，東風汽車卻以3億元的價格“賤賣”起亞，目前接盤方還未透露。
東風汽車此次退出東風悅達起亞，預示著起亞汽車將成為繼華晨寶馬后第二家由外資控股的知名車企。東風汽車投資10億，卻以3億的價格賣出，是不是表示這是一次“失敗”的投資計劃呢？其實不然，內行人：核心資產早已賣了。
隨著造車新勢力的大力發展，那些效益不是太好的車企也迎來了“第二春”，比如蔚來汽車就“借用”江淮汽車的工廠生產，而東風悅達起亞的第一工廠也被高合汽車收購，這可是實打實的核心資產了。東風汽車“賤賣”它的份額也在情理之中。
東風悅達起亞的銷量近些年來不斷下降，這就意味著它也是不斷虧損著，我們可以看幾個數據，就對東風悅達起亞的情況有所了解了。它的2016年累計銷量為65萬輛，也是東風悅達起亞的“巔峰”，到了2017年，累計銷量則是下滑至35.9萬輛，2020年累計銷量僅為24.9萬輛，都是不斷地同比下滑，到了2021年，這種下滑趨勢仍在繼續，它的1-9月累計銷量為11.2萬輛，相比去年1-9月的累計銷量，同比下滑20.61%，前三季度的累計銷量還不到12萬輛，在合資品牌中是墊底的成績。面對連年虧損，東風汽車的退出就很好理解了。
除了上述原因外，還有一個重要原因，就是東風汽車與起亞汽車的造車理念已經發生了很大的沖突，東風汽車想走“平民”路線，而起亞汽車卻堅持“品牌向上”，導致了內部矛盾越來越激化。據悉，起亞汽車從2022年開始，將逐步停產10萬元以下的低端車型，專注于通過混動汽車和電動汽車來提升車型價格，與東風汽車發生了很大摩擦。通過起亞汽車近期上市的車型就能看出這種改變，比如起亞嘉華以28.89-33.99萬元的價格上市，而同平臺的現代庫斯途才16.98-21.88萬元，已經拉開了大幅差距。那么，你看好起亞汽車的“品牌向上”嗎？
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