新能源，作為如今汽車市場中的香餑餑，可是吸引了越來越多國內、外廠商進入其中。而未來，誰能率先從中破局，那么勢必會占據市場的主導權。而根據11月份的數據統計來看，絕大部分造車新勢力們都取得了一定的增長，“蔚小理”這三家頭部企業均是率先拔得了頭籌，紛紛取得了銷量破萬的成績。但談及其中真正的C位選手，在筆者看來還是理想汽車更合適。
雖說銷量上理想汽車并不是最高，但僅憑借著理想ONE這一款車型，就能夠和蔚來、小鵬這兩個車企打得有來有回，可見理想ONE這款車非常受大家喜歡。并且，憑借著11月份13438輛的成績，理想ONE還成為了造車新勢力中首款月銷破萬的車型，也是30萬以上價位市場中，我們中國品牌首次實現月交付量破萬的車型，可以說是創造了不少的銷量紀錄。
那么問題就來了，在如今新能源市場競爭愈漸激烈，以及品牌、廠商越來越多的情況下，理想ONE又是如何突出重圍的呢？在筆者看來首先肯定是理想ONE產品本身，畢竟這是消費者選擇一輛車的最終決定因素。首先，作為一款33.8萬售價的中大型SUV，從本身尺寸級別和售價來說，理想ONE的性價比就比較突出。
其次，個人認為理想ONE在技術路線上的選擇，其實也非常正確。眾所周知，目前新能源市場中的電動車技術其實是不太完善的，除了充電網絡覆蓋率較低以外，電池本身的安全性、續航、冬季電量衰減等，都是新能源消費者日常用車時需要面臨的問題。而理想ONE采用的增程式動力，則是規避了這些問題。
在增程式動力的加持下，理想ONE擁有“城市用電、長途發電”的優勢，諸如城市使用中開啟純電模式，188km的純電續航，不僅能夠滿足日常通勤需求，經濟性表現也能很突出；而發電模式則是針對沒電或者是跑長途的情況下使用，可以通過燃油來補給的特點，使得理想ONE是沒有純電車型的“續航焦慮”。而正是這種用起來放心且省心的特點，從而讓理想ONE受到了越來越多消費者的青睞，并且還打破了之前大眾CEO馮思翰針對增程式動力不利的言論。
當然，除了產品本身以外，筆者認為理想ONE能夠成功，也是離不開其品牌在技術、產能等方面做出的努力。就比如說在產能方面，如今的理想汽車可是有著妥妥的造車大廠實力，在常州工廠+北京工廠一起投產的情況下，明年標準設計產能是能夠達到50萬臺，雙班制更是能夠達到70萬臺以上，能夠為理想ONE的產能供給需求，提供可靠保障。
在技術研發方面，理想汽車也比較舍得投入。根據數據顯示，今年第三季度理想汽車的研發經費是達到了8.885億元人民幣，在第二季度的6.534億元人民幣的基礎上，是又增加了36%。而正是如此大量的資金投入，才保障了理想汽車在技術、產品方面的可靠和領先。比如理想的第二款車型X01，如今也被提上了日程，預計會在明年第二季度發布，然后在第三季度正式交付。如果沒有大量的資金投入，說實話，理想X01肯定是不會來到這么快的。
綜合來說，理想ONE能夠取得如今的成就，在筆者看來是離不開產品力和品牌實力這兩方面的因素。畢竟增程式動力無里程焦慮的特點，再加之理想汽車本身的品牌實力作為依托，讓越來越多消費者認可了理想ONE。而隨著明年第二款車型理想X01的到來，相信在未來，理想汽車也能給我們帶來更大的成就。
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