2021年12月，前途汽車高調“復活”，在蘇州工廠舉辦2022知前途策略分享會。首款車型前途K50復產下線并交付給6位新用戶，同時發布了2022年發展規劃，旗下全新車型前途K20計劃明年上市并布局海外市場。
據悉，前途汽車未來將在新材料、新能源、新智能等“三新”領域進行布局。通過新材料減輕整車質量以及滿足用戶的定制化需求；與蘇州阿特斯陽光電力科技有限公司合作，開發全球首款太陽能光伏汽車；在新智能方面，他們則盯上當前炙手可熱的“元宇宙”，開發元宇宙賽車游戲。
不知道還有多少人記得這家造車新勢力。簡單介紹一下，前途汽車是以新能源汽車為核心的乘用車生產制造企業，2015年落戶蘇州高新區。彼時正值造車新勢力興起，蔚來、小鵬、威馬、理想等相繼誕生。
母公司在技術、設計、前期資本儲備等方面，也為前途汽車營造出先發優勢。長城華冠成立于03年，是一家專注汽車設計類公司，曾參與薩博汽車、長豐、北汽等車企的電動化改造項目，2010年設立了電動汽車事業部，入局時間算早了。
前途汽車的誕生可以說集“天時地利人和”于一體，第二年就獲得新能源造車資質，2018年獲得工信部造車資質，成為國內第六家獲得新建純電動乘用車“雙資質”的企業，也是最快獲得“雙資質”的造車新勢力。
同年8月8日，首款產品前途K50正式上市。新車定位高端純電動跑車，全車以碳纖維覆蓋，采用電池T型中置結構，搭載前后雙電機四驅系統；百公里加速僅需4.6秒，最高時速200km/h，續航里程超過380km。補貼后售價高達68.68萬元，是當時國內價格最高的自主電動汽車。
前途K50上市后，憑借靚麗的超跑外觀，確實吸引不少關注目光。然而昂貴的價格、較短的續航里程勸退大量消費者，當年銷量只有慘淡的59輛。而隨著2019年政策退坡，大量新能源車企陷入困境，長江、綠馳、云度、博郡等相繼被爆出欠薪的消息。就連蔚來也一度走到懸崖邊，創始人李斌還被評為“最慘的人”。
屋漏偏逢連夜雨，同年2月長城華冠退市，本身就不寬裕的前途汽車失去了“輸血”渠道。隨后，拖欠員工工資、供應商貨款等負面消息紛紛被曝光。去年11月位于北京三里屯的全國首家體驗門店關閉，位于金港汽車公園的交付中心也人去樓空。
2021年1-11月，中國新能源汽車累計銷量達到251.4萬輛，同比增長178.3%，全年有望沖擊300萬輛。有業內人士分析指出：基于市場的增長潛力，資本正在源源不斷涌入新能源汽車行業，一些前幾年表現不佳的公司將獲得第二次機會。
基于此，前途汽車“復活”并不讓人意外。但在前途K50至今銷量不足200輛的現實面前，他們需要明確其定位，產品需更適合大眾消費需求。在日趨白熱化的競爭環境下，這家造車新勢力是否還有“前途”？充滿未知。
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