沒錯，這就是一次靈魂發問，在用車成本與可靠性上，我想更多的人會傾向于選擇后者。
經常會聽到有人說“命貴還是車貴，命貴還是油貴”，當然這只是在看待事物上的角度不一樣，但是用在買車這件事情上，我想還是會有很多朋友精打細算，選擇用車成本低的車自然是情理之中的事。
相比十年前的汽車產品來說，目前我國汽車市場中的產品十分豐富，或者也能說比較復雜，因為當下中國汽車市場上的產品除了傳統汽車品牌之外，還有很多新勢力造車品牌，新能源汽車在汽車成本的節約上有著很高的幫助。
當然，這也能夠引出前段時間李斌說的那句話，“為什么現在還有人去買油車”，這句話在網上的爭議很大，但不論如何李斌代表的是更加激進的新勢力造車企業，能出此言論自然也能理解。
從整個國內乘用車市場的格局來看，每年銷售超過2000萬臺的中國市場中，燃油車依然還是主旋律，所以對于李斌的言論，我們大可不必當真。
而且在燃油車向著新能源汽車轉變的過程中，我們也離不開對混動車型的探索。
眾所周知，豐田和本田汽車在混動車型上一直都有著不錯的成績，包括現在日產汽車也加入了進來，讓很多喜歡燃油車但是被高油耗所掣肘的用戶所青睞，因為這些混動車型往往一箱油都能跑出1000公里以上的續航。
不過令人難以接受的是，合資品牌的產品高附加值一直都讓人們難以接受，過高的價格還是勸退了不少用戶，即便是油耗低，行駛品質高，也很難讓用戶為它買單。
作為中國自主品牌的領頭羊，吉利汽車在前不久正式發布了雷神混動系統，并且搭載到了最新的旗艦級SUV——星越L上，對于這臺車子的整體表現，我相信不用我過多闡釋大家都已經很熟悉。
作為中國星的最后一款車型，星越L的推出給用戶們帶來了非常豐富的用車體驗，不僅在價格上帶來了足夠多的誠意，而且在產品配置，品質以及動力表現上，都能滿足大家的需求。
作為首款搭載雷神混動的車型，星越L前段時間在經過媒體實際測試之后，實現了超過1000公里一箱油的表現，實際里程為1426.1公里，看到這樣的續航表現我想很多朋友都已經不再那么重視電動車了。
相信很多用戶一直以來喜歡電動車的關鍵因素就是用車成本低，但從現階段的市場表現中來看，真正用車成本低的產品還得看混動產品，對于相當多一部分用戶而言，對電動車還是抱有一些忌憚的心理。
雖然說現在中國市場中的電動車已經越來越普及，自燃的概率似乎也比之前少了很多，但從使用的便利性和續航里程的優勢兩個維度去考慮，混動車型的優勢是不言而喻的。
從雷神混動的實際測試結果來看，吉利此次發布的混動系統一經面世便成為中國汽車混動車型中的頭部產品，如此一來人們在20萬以內的購車選擇其實又增加了一項，從市場的角度來看這無疑給合資品牌和電動車品牌帶來了更多的挑戰。
相信也會有很多朋友質疑吉利星越L的這套混動系統，因為它采用的是一臺三缸發動機，但是針對這樣的問題我還是可以給大家做一個比較詳細的講解。
星越L雷神混動大在的是一臺DHE15混動專用發動機，這臺發動機是全球首款量產增加直噴混動專用發動機，采用了高壓直噴，增壓中冷，米勒循環和抵押EGR四大先進技術，重新定義混動發動機的最高標準，其最大熱效率能夠達到43.32%，高熱效率工作范圍覆蓋接近50%。
一直匹配的變速箱也是全球首款量產的電驅變速器DHT Pro，擁有多種黑科技的加持，那在節油，駕控和舒適性方面都有著長足的進步。可以實現純電機驅動，有點混合驅動，智能發點，智能能量分配和3擋變速增扭的強大功能，綜合功率能夠達到驚人的180KW，綜合扭矩也能夠達到540牛·米，單單從數據層面就已經令人十分期待。
就在前兩天，吉利星越L雷神混動車型在官網上僅僅擁有8分21秒就被全部搶購完畢，售價為17.37萬元，名額也僅僅只有2022臺，星越L作為吉利汽車全面轉戰電氣化時代的產品，肩負起了品牌的重任，打破了日系品牌的壟斷格局。
從實際續航里程的表現上來看，一箱油超過1400公里的吉利星越L，已經顛覆了國內市場中大部分燃油車和電動車的續航里程，如此出色的表現，我們還有理由買電動車嗎？
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