早在今年6月，便不斷有關于比亞迪成立高端品牌的消息傳出，并且這則消息，也得到了比亞迪公關事業部總經理李云飛的確認。而在11月的廣州車展上，李云飛又再次透露稱高端品牌將在2022年上半年發布，目標價位在50-90萬元之間。
但說了這么多，其實我們今天要聊的，并不是比亞迪的全新高端品牌，因為你們發現沒有，在現有比亞迪的品牌矩陣中，王朝系列覆蓋了10-30萬元價位的新能源車，而在明年發布的高端品牌定價在50-90萬元之間，那30-50萬元價位的空擋，比亞迪真的會輕易放棄嗎？
要知道，現階段比亞迪新能源車的銷量雖然一騎絕塵，但車輛成交均價不高，已經直接影響到品牌的盈利能力。而縱觀國內造車新勢力，蔚小理三家牢牢把控著新能源車的中高端市場，蔚來單車成交均價突破40萬，已經是與BBA展開了直面競爭；理想只賣理想ONE這一臺車就賺得盆滿缽滿，單車均價也在30萬以上；小鵬雖然也在向下試探緊湊型汽車市場，但整個品牌成交均價還保持在20萬以上。
這么看來，雖然比亞迪在中高端新能源車市場有比亞迪漢這么一款明星車型，銷量也還過得去，但比起整個品牌，也還是杯水車薪。對于比亞迪來講，空有世界領先的“三電”核心技術，卻不能在高端市場分得一杯羹，這口氣怎么能咽得下去。
很顯然，比亞迪也不可能真的將寶壓在50-90萬元級別的高端新能源車市場，這里僧多粥少，高合努力了這么久，品牌每個月銷量也才幾百臺。更何況，比亞迪的品牌調性在國人心中還是較為親民的，貿然發布這么高價位的車子，將會冒著很大的風險，明顯得不償失。
一番分析過后，你會發現比亞迪還是應該一步一個腳印，穩扎穩打才行，那么30-50萬元價位的中高端新能源車市場，比亞迪有牌可出嗎？其實還真有，只是這張牌因為太過弱勢，而長期被人忽略，但現在比亞迪決定將其拿回，并傾注更多的心血，以此來沖擊中高端新能源車市場。
12月24日，比亞迪發布公告稱，比亞迪與戴姆勒將分別對騰勢以貨幣方式增資10億元，與此同時，還會調整雙方在騰勢的股權結構，從此前的50:50調整至90（比亞迪）:10（戴姆勒）。
這則公告一出，也就意味著騰勢汽車這個成立了近10年的新能源汽車品牌將結束“娘不疼爹不愛”的尷尬局面，而是徹底回到比亞迪的懷抱中。據悉，比亞迪將在運營上給予騰勢更大的支持，并將結合自身e平臺3.0、DM-i超級混動、刀片電池等技術優勢，推動騰勢品牌更好的發展。而戴姆勒這邊，則繼續作為股東支持騰勢的持續發展。
當然了，以上都是比亞迪與戴姆勒方面關于此次騰勢股權調整的官話，小編這里有更為簡單易懂的表達。先來說說比亞迪，正如我們前文所分析的，比亞迪現有的品牌矩陣中，在30-50萬元價位是有空擋的，而此番騰勢的回歸，確實能夠趁勢切入到中高端新能源車市場，畢竟騰勢長期以來都是有戴姆勒的形象背書的，這對于騰勢之后的營銷能夠起到一定的幫助。順便提一嘴，之前騰勢的車子都是在奔馳4S店進行售賣，股權調整之后，比亞迪應該也會調整該品牌的銷售渠道。
說回到戴姆勒這邊，從公告中我們不難看出，此次它是在增資的同時還將所持股比調整至10%，為何它能夠這般輕描淡寫地放棄騰勢的控制權，原因也很簡單，電氣化時代，戴姆勒實在是玩轉不過來。
奔馳EQ純電系列車型在國內的銷售情況大家有目共睹，同時外界對于品牌旗艦EQS的評價也是褒貶不一，基于此情況下，戴姆勒已經無力在奔馳與騰勢之間齊頭并進，所以只能是將發展重心拉回到“親兒子”奔馳這邊。至于為何增資、保留10%的股權，估計戴姆勒應該是認為比亞迪接手騰勢后能夠運營得更好，自己留股權到時候也能分口湯喝。
寫在最后
說句實話，對于騰勢回歸比亞迪的懷抱，小編也并不是很看好，一是造車新勢力穩扎穩打之后，已經在中高端新能源車市場初步形成了新的格局；二是騰勢品牌此前在市場的聲量過于弱勢，知名度并不夠高；三是不斷涌現的入局者，如華為、百度等，它們都將目光瞄準了該細分市場。總而言之，留給騰勢汽車的機會，已經不多了。
但就像此前的比亞迪一直不被人看好，如今卻也成為了全球新能源車領導者，說不定低調的騰勢，也能在比亞迪的妙手回春下，來一個華麗的轉身呢？
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