不賺錢的業務，拋——似乎是奔馳一直以來的策略。
文/徐珊珊
01
“賣家”奔馳
12月24日，比亞迪與戴姆勒大中華區簽署了關于調整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司架構的股權轉讓協議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。轉讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。
短評
12月24日，比亞迪先后宣布了兩個重大消息。其一是，比亞迪與戴姆勒擬按持股比例分別對騰勢新能源增資10億元；其二是，調整騰勢的股權架構，其中戴姆勒持股將由50%降至10%，比亞迪則增至90%。
該筆交易預計于2022年年中完成。屆時，比亞迪將成騰勢的最大股東。
隨著合資車企“股比”限制的紅線逐步取消，中外雙方之間的博弈戰已然打響。繼東風汽車退出東風悅達起亞后，業界等來的不是寶馬的消息。不過這一次，與奔馳有關。
騰勢在2019年并入奔馳銷售網絡，隨后推出了騰勢X車型。在其官網上的形容是“源自奔馳，天生精致”。
然而“沾光”奔馳并沒有給騰勢帶來反轉的劇情。數據顯示，騰勢X在11月份的銷量僅為425輛，累計前11個月銷量為4193輛。和市面上其他新能源汽車品牌相比，這些數據委實少的可憐。
官網不再更新、車型逐漸邊緣化，在市場以為騰勢快被拋棄的時候，比亞迪站出來官宣了。公布注資消息，讓市場對騰勢留有一分期待，股權增持的消息更是使業界預測，比亞迪或許早已為騰勢想好出路。至于要如何轉型，還得看大股東的安排。
另一邊，隨著騰勢將被納入比亞迪的銷售體系，奔馳好像輕松了，甩掉包袱的同時還能通過轉讓股權賺一筆，實在劃算。
值得一注意的是，這并不是奔馳第一次出手旗下品牌。
最早在2007年，戴姆勒-奔馳（原戴姆勒-克萊斯勒集團）以74億美元的價格將美國子公司克萊斯勒80.1%的股權出售給了私人資本運營投資公司Cerberus Capital Management ，結束了二者之間長達十年的聯姻關系。
與克萊斯勒的合并，幫助戴姆勒-奔馳公走向全球汽車業巔峰，不過在克萊斯勒的經營陷入困境之際，奔馳毫不猶豫放棄全部股權。
不賺錢的業務，拋——似乎是奔馳一直以來的策略。包括2019年將旗下小型車品牌——Smart的50%股份出售給吉利汽車。
今年9月6日開幕的慕尼黑車展上，吉利全新smart品牌亮相。據稱，這款概念車基于吉利SEA浩瀚平臺打造，內外飾設計部分則是由奔馳團隊操刀。
無論是吉利，還是比亞迪，接手銷量欠佳的合資品牌都將面對相當程度的改革，而新品牌是否會重新回血，仍是一個未知數。
02
蔚來出海
據外媒報道，蔚來汽車（NIO.N）在領英上發布的多條招聘需求顯示，該公司的海外布局可能會擴大至美國。最新信息顯示，蔚來發布的職位需求面向美國加州圣何塞以及華盛頓州的西雅圖。
短評
在燃油車時代，中國汽車制造商始終沒能超越日美歐等巨頭，出口也是以低端車為主，但隨著汽車行業電動化變革加速，這一局勢有望得到改變。
在中國電動汽車品牌面前，是史無前例的機遇。
目前包括一汽紅旗、蔚來汽車、小鵬汽車等新能源制造商均在歐洲市場實現了首站出口。不久前，比亞迪、一汽紅旗也相繼進軍日本市場，擴大海外市場版圖。
在近日舉行的NIO Day上，蔚來汽車也宣布了計劃到2025年將海外業務擴張至25個不同的國家及地區。
而蔚來在美國的動作似乎比預想的要快。
根據蔚來在領英發布的職需求，面向美國加州圣何塞的有46個新職位，而華盛頓州的西雅圖也有1個職位。可以說蔚來現在“求賢若渴”。
盡管蔚來對媒體作出回應說，“自公司成立開始，就在美國圣何塞設立了軟件開發團隊，此次職位發布是正常的招聘行為。”
但從蔚來的招聘信息NIO USA業務和企業發展團隊為例，其職責是負責美洲市場的戰略、規劃和執行。總而言之，蔚來公布美國戰略這一天不會太遠。
以蔚來為代表的國產EV制造商是否可以憑借價格和補貼優勢沖擊美國車市，值得期待。不過在那之前，蔚來要先想好用什么車打出口美國的第一仗。
03
完善供應鏈
據國內媒體消息，針對小鵬汽車打算引入中航鋰電的消息，小鵬汽車相關負責人回應稱，“車輛生產的零部件供應鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產，更加準確地預測交付周期。”
短評
早些時候，小鵬汽車曾表示，由于受疫情影響，行業面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張。基于這一原因，小鵬 P7 480E / N 車型的生產面臨著極大不確定性，也因此造成了百余輛車型訂單無法在預計交付期內交付。
之后就有傳言稱，小鵬汽車打算引入新的電池供應商。而近期，這一傳聞也得到了確認。
其實增加新的供應商并不是一件大事，對于汽車品牌來說，不僅可以保證零部件的供應和庫存，降低突發事件帶來的缺貨影響；還能夠增加自身的議價能力和話語權。這些都是讓供應鏈變得多元化的意義所在。
尤其在疫情等事件爆發后，可以看到，維持單一供應商等風險正逐漸增加。
根據市場披露的信息，小鵬汽車的電池單體供應商主要包括寧德時代、聯動天翼和比克電池等三家公司。其中寧德時代和中航鋰電之間存在一場激烈的“專利大戰”，兩家公司的矛盾在業內引起了極大關注。
不過，如果小鵬汽車已經敲定中航鋰電，也可以反映出，零部件供應商的可替代性已經越來越高，一如蘋果的供應鏈。
責任編輯：
