對于騰勢，戴姆勒更想以“精神支持”的方式來證明，自己沒有放棄這個項目。

但對于比亞迪而言，其想要依靠自身力量，將中國制造以及中國實力推向全世界的想法，愈發強烈，所以在對騰勢品牌的新一輪增資過程中，比亞迪已經成為騰勢的絕對大股東，其擁有騰勢90%的股份，而曾經的戰略合作伙伴戴姆勒，股份比例已經低到了10%。

24日晚，比亞迪發布公告，其與戴姆勒按股份持比的方式對騰勢增資10億，同時雙方簽署轉讓協議，轉讓完成之后，戴姆勒將會只持有騰勢10%的股份。

看得出來，這場增資擴股，是比亞迪占據絕對主導話語權。

今時不同往日，比亞迪已經擁有足夠的定力，來應對一場全新的市場變革，作為中國乘用車市場中第一梯隊領頭羊，攜手產業轉型浪潮的比亞迪，更想盡快打造屬于自己的高端品牌。

戴姆勒，在這場變革中，扮演得更多是精神支持角色。

騰勢是比亞迪與戴姆勒在11年前一拍即合成立的高端品牌，過去十余年的合作發展，讓騰勢給中國市場留下來了“沖擊高端未果”的印記。

雖然結果沒有成功，但至少騰勢的品牌并不壞，沒有進行下去的根本是沒有核心的推動力，或者說是合作雙方戰略架構不明晰，比亞迪有自己的生存困境，戴姆勒有自己如日中天的產業架構。

過去5年，中國乘用車市場架構發生了微妙的變化，最近兩年產業轉型轟轟烈烈，特斯拉以絕對的拆塔速度成為了BBA的頭號敵人，中國市場中涌現出來的新勢力，也都成為橫在豪華品牌面前的怪獸。

一個新的市場規則正在建立，傳統玩法已經開始動搖。

在這個新的市場中，比亞迪憑借著更久遠的品牌文化沉淀，技術積累以及工藝強化能力，成為了這個時代中真正意義上的領導者。

數據顯示，比亞迪新能源銷量不僅僅非常出色，同時在高端車型以及單車價格上也做得非常出色，換句話說，比亞迪憑借著新能源架構的轉型，在高端市場進行了階段性試探。

試探結果是，用戶對掛著BYD品牌價值的漢、唐等車型，并不反感，甚至非常歡迎。

而這給了比亞迪一個非常好的信號，高端序列不能放棄，拿回騰勢另外40%股權就意味著成為騰勢品牌成功的最大受益者，剩下的10%股份，更多的是來自戴姆勒的精神支持，以及品牌背書。

比亞迪需要，騰勢更需要，戴姆勒同樣需要。

從今天的市場來看，比亞迪已經具備生產出色電動車的技術儲備、產業支持以及營銷運營，騰勢被接手過來，將會全力被支持，從設計、產品矩陣、產品技術以及產能上全面支持。

其實從品牌定調、市場口碑來說，騰勢并沒有以失敗而呈現在用戶視線里，這個還沒有被真正推向市場的品牌，更好地給比亞迪留下來了“良性資產”。

此前未全力發展是雙方各有規劃，今天被比亞迪收入麾下，意味著騰勢的成敗與比亞迪直接掛鉤，從比亞迪預計2022年突破百萬銷量的前景分析，擁有品牌價值、運營經驗、技術架構以及產業支持的比亞迪，將會把騰勢推向新的高度。

而騰勢在比亞迪的架構中，扮演的或許就是雷克薩斯與豐田的關系，騰勢是比亞迪沖擊高端的一把重要利刃，這把利刃的成敗，關系到中國新能源是否真正站在一個新的高度上，順利瓜分BBA的銷量。

畢竟從目前來看，任何一個新的品牌，都與傳統巨頭站在同一個起跑線上，品牌價值都一樣，拼的是技術，與戰略規劃。

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