在中大型SUV市場中，大眾一直以來都有不錯的成績。因為大眾所推出的中大型SUV確實比較有競爭力，比如老牌的大眾途昂，這款車準入門檻不到30萬，有大眾品牌背書，車內的空間也不小，所以途昂在國內的中大型SUV市場中，銷量往往是排名前列。但是，大眾在中大型SUV市場里也是有對手的，其中有一位名為理想ONE的國產車，實力還比較強勁。
理想ONE同樣是一款中大型SUV，同時，理想ONE還不是一款燃油車，而是一款定價超過了30萬的新能源車，并選用新能源車中少見的增程式動力。
也就是說，理想ONE的定價并不算便宜，又是國產新能源車，從各個角度來看，都不像一款國人會喜歡的車型。甚至理想ONE還因為自身的增程式動力，在上市之后備受爭議。像大眾中國CEO馮思翰先生，就曾經用“最糟糕的解決方案、環保是胡說八道”來評價增程式動力。所以很多消費者就好奇了，理想ONE似乎并沒有太強的競爭力，它是怎么成為大眾的強有力競爭對手的呢？
從銷量數據來看，理想ONE在2021年11月賣出13438輛，而大眾途昂的11月銷量是6000輛不到，大眾家族所有中大型SUV的11月累計銷量是12445輛，和理想ONE比起來都有差距。可以發現，理想ONE得到了大量消費者的認可，確實是大眾的競爭對手，比大眾賣得好。
理想ONE能賣得這么好，并不是理想汽車給消費者施了什么魔法，而是理想ONE切實貼合了老百姓的需求。
理想汽車是一家以“用戶思維”為核心的車企，它造車的時候，就是圍繞用戶需求去進行了。為此，理想ONE才沒有配備純電動力，而是采用增程式動力。在增程式動力的加持下，理想ONE不僅續航里程提升到了1080公里，還可以做到可油可電。
在續航上，大多數燃油車的續航也就1000公里以內，理想ONE的續航確實達到了新能源車中第一梯隊的水準，很少有新能源車能做到這一點，有助于打消用戶在用車過程中對續航的焦慮。而可油可電的特性，讓理想ONE更實用。它在跑長途的時候，可以將燃油轉化為電能，如果續航不夠了，也直接可以開去加油站。這樣一來，理想ONE的車主在高速上，不需要花費好幾個小時去等充電結束。
當然，理想汽車能研發出增程式動力并不是偶然，要知道，比起純電動力來說，增程式動力的技術難度要更高。事實上，理想汽車很注重技術研發，拿今年第三季度為例，理想汽車的研發投入高達8.885億，同比增長幅度達到165.6%。而理想汽車在第三季度的營收還不到80億，相當于理想汽車營收的10%以上，都拿來研發新技術了。也正因此，理想汽車還研發出了超高壓快充技術，這能做到10分鐘充電400公里，有助于解決純電動車充電太慢的問題。
最后，理想汽車的“用戶思維”是理想ONE能在市場中脫穎而出的關鍵之一，也正是在用戶思維的加持下，理想ONE才采用大家并不看好的增程式動力。而事實也證明了，增程式動力的實用性高過純電動力，更適合當下的用車環境。當然，從理想汽車去研發超高壓快充技術，我們也可以發現理想汽車并沒有放棄純電動力，未來它也會涉足純電市場。
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