沒有媒體，沒有嘉賓，也沒有許老板，一組恒馳“下線”照片這兩天突然在網絡曝光。一輛掛著編號為NO.00001的通線調試車掛著大紅花出現在這組照片當中，車輛旁邊則是站著兩位穿著工服拿著拖把的恒大汽車工廠員工，現場出現的橫幅上寫著“熱烈祝賀總裝車間全線貫通”，看起來是有了恒馳汽車的最新消息。另一張照片的橫幅則是“’我愛恒馳‘員工文化活動”以及邊上一些屬于圣誕節的裝飾，顯示出這些照片拍攝于早前兩天的一個恒大汽車內部員工文化活動。
10月11日的時候，恒大汽車戰略合作伙伴大會在天津生產基地會上，恒大汽車總裁劉永灼披露了恒大造車新進展，其表示恒大汽車已經打響了為期三個月的攻堅戰，要確保明年年初首款車型恒馳5在天津工廠下線，現在看來，造車確實可以三個月出成果。在今年年底投產這個時間節點，源于恒大汽車的最初表態，許家印總結恒大汽車的造車路時只有簡單的一句話：“恒大要換道超車，總結起來就是：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”當時他稱，恒大汽車在廣州和上海的生產基地首期規劃產能均為20萬輛，預計2021年下半年實現投產。許家印甚至還認為，恒大造車路上有這么多龍頭企業幫助，想不成功都很難。
去年年底，許家印在視察電池研究院、研發總院座談會上則再次重申，“我堅信，在所有科學家和科研人員的努力拼搏下，我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌，一定能實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標！”這為恒大汽車的上市時間表定下了一個基調，那么，恒大汽車作為一個上市公司，當然需要按照它向投資者所描繪的時間表進行推進。只不過，如今離當初確定的投產時間節點還剩下幾天的時間，恒馳汽車雖然上了工信部的公示，最終越沒有獲得通過公示，如果在批量投產的目標實現不了的情況下，連首輛車都無法下線，顯然，這樣的進度無法讓人滿意。在這種背景之下，也就自然而然理解了，為何恒大汽車在10月的時候提出“大干三個月，確保首車下線”口號。
以此時間點倒推，恒大汽車以內部照片的形式曝光恒馳通線調試車，則隱含了生產線投產的問題。這實則是在“首車下線”的基礎上再打一個折扣，如果它是一個已經成型的運作體系，而恒大汽車對于恒大轉型來說又是舉足輕重。許家印在早前到訪恒大汽車位于上海和廣州的生產基地的時候，曾經感慨到“現在我又回到28年前，我在舞鋼當車間主任的感覺”，而采取這樣低調的方式慶祝，顯然不是車間主任所希望看到的，也許把恒馳產線現狀理解為時機暫未成熟會更加恰當。
即便如此，上述照片所傳達的信息，已使得上周五恒大汽車股票出現了異動，bm出現了9.84%的漲幅，這是恒大汽車股價近期表現的一個小陽春,而這個漲幅也與恒大汽車的最近表態有關，12月22日晚間，中國恒大集團發布公告，公告表示針對本集團目前面臨的風險，中國恒大集團風險化解委員會正調動廣泛資源，并將積極與債權人保持溝通，努力化解集團風險，維護各方合法權益。
有一個網友發了這樣一條微博激動的表示：“今天恒大汽車漲了9.84%，支持國產新能源汽車！ ”如果要不是因為今天是香港圣誕假期休市，今天恒大汽車股價還能借此機會狠漲一波。
而關注汽車產品圈的網友則是另一種表現，普遍對此消息反應則比較平淡。有人網友認為這是模型，也有網友要求拍下底盤。拍底盤這個梗源于2021年的上海車展。
今年4月恒馳汽車9輛新車與BBA同臺亮相上海車展，但不能近距離觀看內飾和進入車內，因此網絡當時流傳了一個段子。段子稱“弄了9臺展示車，但是不讓近距離看。有人趴在車底去拍了，結果發現原來是空殼。沒有懸掛，沒有底盤，純模型”。而有網友也聲稱拍攝底盤時“差點被保安架走”。恒大當時沒有對此進行任何回應，反而不再允許參展者拍攝底盤，這種反而引來了更多人的好奇心，但最終都被現場工作人員拒絕拍攝和勸離。
電動車的研發技術門檻比傳統燃油車要低，時間要短，因此常常會發現電動車會在兩三年內就完成產品研發的情況。而據一位地產造車者向汽車行業關注透露，其手上已有好幾款車型在測試，有錢一年內都可以上市，就是差錢，不知道還要熬多久才能正常。人們總會寄望于未來發生的事情，以此作為當下的困境的希望和出路，只是不知道，這個未來，什么時候會來。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平臺
責任編輯：
