幾十年來，中國制造業高歌猛進，如今都可以制造航空母艦了，但讓人想不通過的是，卻連個摩托車也造不好，全中國摩托車企業加在一起，還不如一個本田。到底為什么呢？
1. 中國航母都能造？
改革開放以來，我國的制造行業突飛猛進，不僅將產品行銷到全球每一個角落，而且令世人矚目的大國重器層出不窮，例如大飛機、中國天眼、盾構機、長征火箭、北斗導航、中國空間站等。還有最考驗一個國家工業綜合能力的航空母艦，我國僅用五年時間，就完成山東艦的建造、海試和服役。就連一直孱弱的汽車行業，經過近十來年的努力，自主品牌在核心技術上，已經能夠與全球車企站在同一個擂臺上了。
2. 連個摩托車也造不好？
然而讓人疑惑的是，我們連航母都可以制造了，為何連個摩托車也造不好呢？一方面，我國雖然有很多摩托車企業，不過全部加在一起，還比不上一個日本本田。數據顯示，日本僅本田一家企業，2019年摩托車的產銷量就超2000萬臺，占全球的三分之一份額。而在2019年和2020年，我國摩托車產銷量連續兩年都徘徊在1700萬臺。此外，我國摩托車行業每年營收還不到1000億，利潤也就35億左右，實在是不值一提。
另一方面，我國摩托車企業質量太差，只能在入門低端市場苦苦掙扎，而在中高端大排量市場，毫無一點市場存在感。我國摩托車品牌眾多，但是口碑和品質都難盡如人意，基本上依靠山寨或者低價勉強生存。合資和外資品牌，壟斷著我國的摩托車市場。五羊-本田、新大洲本田兩家合資公司的合計銷量，可以排在排行榜前三。大排量高端摩托車，基本上就是本田、寶馬、鈴木的天下，自主品牌難以染指。
3. 到底為什么呢？
首先，自主摩托車企業，技術儲備不足，尤其是核心技術存在較大短板，導致其產品品牌價值不高，市場認可度較低。自主品牌摩托車，也在積極進軍中大排量車型，但是真正具備發動機制造能力的屈指可數，大多數都是通過外購發動機進行組裝生產的。有人會說自主龍頭且有隆鑫摩托的發動機比較厲害，但要搞清楚，隆鑫生產的高端發動機是給寶馬代工的，嚴格意義上來說，只是個代工廠。自主品牌摩托車缺乏核心發動機技術，是公開的秘密。
其次，大排量摩托車市場進不去，小排量摩托車又屬于低端制造業，利潤微薄，頭部企業看不上，不愿意進入這個行業。由此，自主摩托車品牌越來越差。而競爭對手呢？都是本田、鈴木、寶馬這種世界500強企業，對自主摩托車品牌來說，簡直就是降維打擊。本田汽車業務，在全球可能排到前十名，摩托車是全球第一，而且它還能造飛機；鈴木是舉世聞名的小型車之王，寶馬是豪華車品牌，可以制造超級跑車。
最后，據統計我國有200多個城市，實行禁摩限摩政策。這導致我國摩托車80%以上的市場，集中在三四線城市，以及鄉鎮和農村。我國主流摩托車市場的消費者，對價格相對比較敏感。由此導致，自主摩托車品牌普遍呈現小型化、低端化。為了生存，自主摩托車企業大打價格戰和無節制的促銷，越來越內卷，發展嚴重受制，生存空間持續壓縮，難以生產出高品質產品，無法與合資和外資對抗。
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