攪拌機聲、托運卡車聲、忙碌工作的工人......這是日前《每日經濟新聞》記者實地走訪江西大乘汽車科技產業園（以下簡稱大乘汽車產業園）時看到的一幕。
圖片來源：每經記者 李星 攝
“在這里施工的并不是大乘汽車（即大乘汽車集團有限公司）的項目施工隊，而是比亞迪項目施工隊。大乘汽車早就破產了，現在這里是比亞迪的。”現場的工作人員何東（化名）對記者說。
一位不愿透露姓名的知情人士也告訴記者，江西省撫州市相關主管部門已經將撫州的大乘汽車生產基地轉給比亞迪，建設其新能源汽車產業園配套項目。
對于是否全盤接手大乘汽車撫州生產基地，比亞迪相關工作人員僅對記者表示：“公司是根據自己的產業需求去布局的生產基地，目前還沒有相關消息可以對外披露，我們后期會做相關動態說明。”
值得一提的是，有消息稱，大乘汽車另一生產基地——常州市金壇生產基地已被新創造車企業牛創新能源科技有限公司（以下簡稱牛創新能源）接盤。但一位接近牛創新能源的知情人士則對記者表示，“牛創新能源員工確實入駐大乘汽車金壇產業園，但目前僅是租用大乘汽車的辦公樓和工廠，后期會擇機收購。”
比亞迪已啟動工廠建設
走進大乘汽車產業園內，入目是空蕩蕩的場區，略顯寂寥。而就在緊鄰大乘汽車產業園的地塊上，卻是另一番景象。
圖片來源：每經記者 李星 攝
來往施工的員工、轟鳴作業的水泥攪拌機，一棟棟大樓已經建起。據何東介紹，緊鄰大乘汽車產業園建設的是比亞迪員工宿舍樓，目前該宿舍樓已完成封頂工作，現在施工人員已經進樓內開始做墻面粉刷。
在標有“比亞迪建設工程有限公司——比亞迪撫州新能源汽車產業園配套項目”字樣的施工現場臨時入口處，可以看到懸掛在兩旁大樓上一條條其他企業恭祝“比亞迪（撫州項目）宿舍樓封頂大吉”的紅色條幅。
圖片來源：每經記者 李星 攝
記者查閱江西省投資項目在線審批監管平臺發現，比亞迪撫州新能源汽車產業園配套項目總投資約26.77億元，項目總面積約450畝，新建零部件廠房、倉儲庫房，以及員工宿舍、飯堂等配套設施，并增加配套設備，于2021年開工，2023年竣工。
圖片來源：江西省投資項目在線審批監管平臺官網
據現場施工人員介紹，除已封頂的員工宿舍外，比亞迪工廠則規劃建設在宿舍樓對面。“我來這邊好幾個月了，工地施工一直沒有間斷過。”何東說。
記者在走訪時也發現，宿舍樓對面的工地已開始進行土方工程施工。遠遠可以看見工地上塔式起重機、地泵等大型建筑機械皆已搭建好，并開始作業。“正在作業的地泵，是在向地面倒混泥土，混泥土澆灌完后，木匠、鋼筋、水泥等大批工人就開始陸續介入，正式開始施工建設。”長期在工地施工的楊韜（化名）向記者介紹。
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據汽車公社報道，除了沿用大乘汽車生產基地外，比亞迪的投資擴建項目于今年9月24號正式開工，占地面積約800畝。對此，記者向比亞迪方面進行核實，對方僅回復稱：“暫無可透露的消息。”
上述不愿透露姓名的知情人士對記者表示：“從去年開始，大乘汽車運營便出現危機，當地政府一直在為其找買家。比亞迪‘接盤’，對雙方來說，是雙贏局面。對比亞迪來說，可低價拿地建廠并可得到當地政府的政策支持。而對地方政府來說，則可以把閑置資源盤活。”
生產資質未完成過戶
公開資料顯示，大乘汽車成立于2014年12月，前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司，2018年7月更名為大乘汽車有限公司，2019年4月，變更為現用名“大乘汽車集團有限公司”。
大乘汽車法定代表人為原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟，公司注冊資本為35億元，經營范圍包括從事新能源汽車技術的研發及應用、實業投資（不得從事金融、類金融業務，依法需取得許可和備案的除外）、汽車整車制造、銷售；從事汽車技術的研發、應用及技術轉讓等。
位于撫州市的江西大乘汽車有限公司（以下簡稱江西大乘汽車）則是吳瀟接手大乘汽車一年后，參與江西江鈴集團輕型汽車有限公司（以下簡稱江鈴輕汽）重組而設立的。
圖片來源：每經記者 李星 攝
啟信寶數據顯示，2017年5月，大乘汽車與江鈴輕汽簽訂重組協議，持股比例約為49.47%，成為江鈴輕汽最大股東。2018年1月，江鈴輕汽正式更名為“江西大乘汽車有限公司”，大乘汽車持股比例也隨之上調整至67%。大乘汽車也由此獲得了江鈴輕汽的生產資質。
據悉，江鈴輕汽旗下擁有“騏鈴”品牌，規劃了輕卡、MPV和SUV等“騏鈴”系列車型。
2018年9月，大乘汽車對外發布“大乘汽車”品牌，明確大乘汽車定位為年輕時尚的全新自主汽車品牌。至此，大乘汽車旗下擁有大乘汽車和騏鈴汽車兩大品牌。
此外，大乘汽車還接手了眾泰汽車原金壇生產基地。由此，大乘汽車擁有了金壇和撫州兩大生產基地，資質涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車，成為一家具備傳統能源汽車和新能源汽車整車制造資質的企業。
不過，比亞迪撫州新能源汽車產業園配套項目雖已開工，但其對江西大乘汽車的重組工作進展并不是很順利。“到目前為止，江西大乘汽車的生產資質還沒有過戶到比亞迪旗下，因為相關審批還未被通過。”上述不愿透露姓名的知情人士向記者透露。
對此，記者第一時間向比亞迪方面進行了核實。不過，截至記者發稿，對方未就此給出回復。
牛創計劃對金壇生產基地“先租后買”
相較于比亞迪生產資質遭遇的過戶問題，另一家被傳已經“拿下”大乘汽車金壇生產基地的牛創新能源則沒有這一苦惱。“雖然牛創新能源僅是租用大乘汽車產業園，但其生產資質已經給牛創新能源使用了。”上述接近牛創新能源的知情人士表示，牛創新能源旗下首款量產車要在明年才能交付，還沒有正式開始生產。
12月15日，牛創新能源對外發布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，首款產品自游家NV定于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月啟動交付。
圖片來源：企業供圖
啟信寶數據顯示，2020年10月27日，常州牛創科技有限公司完成注冊登記；2020年12月，江蘇牛創新能源科技有限公司完成注冊登記。這兩家公司注冊地皆位于大乘汽車金壇生產基地內，創始人皆為原小牛電動創始人李一男。
據上述接近牛創新能源的知情人士介紹，目前，牛創新能源是以租賃的方式使用位于金壇的大乘汽車科技產業園，公司部分員工已正式在此上班。“到現在為止，我們還沒有正式買下大乘汽車金壇生產基地，計劃‘先租后買’。”牛創新能源相關工作人員對記者表示，具體何時會買過來，目前還不知道，只能說會擇機收購。
有消息稱，李一男為解決生產資質問題，在選擇大乘汽車前，計劃通過收購北汽新能源常州工廠實現跨界造車，雙方就收購一事進行過談判。“李一男確實去過北汽新能源常州工廠，但只是去了解了一下，根本沒有談到收購。”上述接近牛創新能源的知情人士表示，對于牛創新能源來說，相對大乘汽車生產基地，北汽新能源常州工廠產能有點小。
公開資料顯示，北汽新能源常州工廠一期項目已形成年產5萬輛新能源汽車的產能。而據李一男介紹，牛創新能源常州工廠占地面積77萬平方米，整體設計產能為18萬輛/年。
目前，大乘汽車金壇生產基地已基本建成，廠房內生產設備均處于正常生產狀態，只是閑置了一段時間。“大乘汽車金壇工廠已經具備四大工藝車間，牛創新能源接手后只需要在現有基礎上進行改建升級即可，這樣牛創新能源可以用更少的資金，更迅速地實現量產。”上述接近牛創新能源的知情人士表示。
據李一男透露，目前牛創新能源常州工廠正在進行量產前的改造和標定，將于2022年3月投入使用。
“國六”標準切換成“最后一根稻草”
隨著比亞迪與牛創新能源“接盤”大乘汽車擁有的兩大生產基地，成立7年的大乘汽車破產重組或許已進入倒計時。
今年9月，江西大乘汽車新增了一則破產重組信息，而在此之前該公司已有3條破產案件記錄。今年12月7日，大乘汽車又新增了一條破產重組記錄。
事實上，在2018年9月正式對外發布“大乘汽車”品牌后僅一年時間，大乘汽車就被曝出資金困難。從2019年10月開始，關于大乘汽車員工被拖欠工資的消息不斷出現。記者從相關知情人士處了解到，截至目前，大乘汽車拖欠員工工資問題仍未完全得到解決。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
2020年，大乘汽車還被旗下經銷商集體維權，原因是大乘汽車通知經銷商停止供應新車，卻不履行合同的賠償條款，也拒絕返還經銷商已經交錢卻未拿到新車的車款。
記者查閱大乘汽車官網發現，該公司旗下品牌車型共有三款：G70S、G60，以及G60S。不過，記者致電其官網上多家經銷商發現，登記的電話多為“空號”，即使能打通，對方也表示在出售其他車型。
大乘汽車目前的經營困境與其旗下車型市場預冷有很大關系。公開數據顯示，大乘汽車2018年累計銷量僅2萬輛，雖然2019年銷量略有增長，提升至2.58萬輛，但新冠疫情的到來使大乘汽車“雪上加霜”。2020年該公司全年銷量不到1萬輛。
而隨著“國六”排放標準的實施，大乘汽車的技術能力無法達到排放標準要求，最終只能走向無車生產、無車可賣的地步。記者發現，進入2021年以來，大乘汽車已無銷量數據可查。
業績低迷及財務狀況堪憂，最終導致大乘汽車員工工資未發、經銷商維權等問題集中爆發。公開信息顯示，去年，大乘汽車位于撫州市老城區的大乘汽車生產基地土地已被收儲并出讓。而位于常州金壇的大乘科技產業園則于今年6月以15.51億元的價格被拍賣抵債。
上述不愿透露姓名的知情人士對記者表示，面對大勢已去的大乘汽車，相關政府主管部門除在尋求挽救之法外，也一直在為其尋找“買家”。
記者|李星編輯|程鵬 杜恒峰
校對|孫志成
封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
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