本文來源：時代財經 作者：廖維
進入2021年，汽車電氣化浪潮持續深化。
據中汽協數據顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299.0萬輛，同比都增長1.7倍，市場滲透率攀升至12.7%。
盡管均受芯片供應緊缺影響，但相關數據顯示，新能源車與傳統燃油車在年內的走勢相反。在業界看來，新能源汽車對燃油車市場的替代效應已逐漸開啟。
反映到具體車型也是如此。據時代財經統計，國內車市年內銷量最旺或熱度較高的十款車型中，有7款是新能源車型，特斯拉和五菱領銜新能源車市高低兩端發力、暗自較勁，五菱宏光MINI EV銷量更一度超越軒逸，登頂國內單一銷量最高車型。
事實上，今年以來，在顏值、技術、智能化加持下，自主品牌也在多領域擁有與合資、外資陣營掰手腕的底氣。
據乘聯會數據顯示，自主品牌乘用車11月市占率再提升至約46.3%。在年度爆火車型中，除了五菱宏光MINI EV外，理想ONE、比亞迪秦PLUS DM-i、傳祺影豹、坦克300等車型實力同樣不容小覷，國產爆款車型正不斷進入消費者購物清單。
“人民的代步車”——五菱宏光MINI EV
2020年以來，人民需要什么，五菱就造什么的宣傳語火遍大江南北，五菱汽車于去年推出的五菱宏光MINI EV也因此網友稱為“人民的代步車”。
車長不足3米，軸距不足2米，續航120公里，起售價僅為2.88萬元。在其他自主品牌還在糾結價格與高端化之時，五菱宏光MINI EV憑借上述元素及小巧可愛的造型，上市之初便火速出圈，精準引爆消費者對微型電動車的需求。
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彼時國內新能源汽車銷量霸主還是特斯拉 Model 3，五菱宏光MINI EV的上市之后不久，便在短時間內成為細分市場第一，并長期活躍在乘用車銷量榜前3。
官方數據顯示，11月份，五菱宏光MINI EV銷量達45576輛，同比增長22.1%。第三方數據平臺數據顯示，其年內累計銷量已達33.39萬輛，是自主品牌中單年銷量最高的車型。10月份，五菱宏光MINI EV銷量達47834輛，一度超越軒逸，成為乘聯會轎車榜單月銷量第一的車型。
值得一提的是，由于極低售價，五菱宏光MINI EV毛利率并不高。根據財通證券的相關研報，五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%。
“擠爆車管所”——Model Y
能在銷量上“打敗”特斯拉 Model 3，除了五菱宏光MINI EV，還有自己人——Model Y。
今年1月份，國產特斯拉Model Y上市，在交付的第二個月便達成了月銷過萬的成績。數據顯示，前11個月，售價更高的Model Y銷量達13萬輛，超過Model 3（12.11萬輛）。而在今年9月份，Model Y銷量33033輛，一度超過SUV細分市場霸主哈弗H6，登頂榜首。
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臨近年底，車企們正鉚足了勁加速新車交付。12月14日，時代財經實地探訪位于北京朝陽區的機動車檢測場和車管所，發現新能源車候檢及上牌車輛幾乎全是特斯拉。此前，也有車主發視頻稱，“雖然一大早就出發、趕在8點半前到達了車管所，但還是發現前面有幾十輛車在排隊，并且一眼望去幾乎全是特斯拉Model Y”。
值得一提的是，近期國產Model Y迎來漲價，其后輪驅動版的售價上漲4752元，目前官方指導價為28.07萬元。對于最近一次的價格上調，特斯拉方面則表示，“調價是受新能源補貼退坡等因素影響。”
對于明年一季度交付新車的價格變化，廣州某特斯拉銷售日前向時代財經表示，明年新能源汽車補貼退坡30%，大概是4000多元，但是減補的具體時間還沒出，如果趕在減補前交付提車，還是可以按照之前的價格提車。其并透露，“現在減補大概率在第一季度，但是不確定是哪一天，我們的交付時間也是第一季度，我們和減補的時間做賽跑，看哪個先來。”
“一車難求”——秦PLUS DM-i
A級車市場向來是合資品牌自留地，過往鮮有自主品牌能夠在該市場打開局面，不過，憑借技術等實力，吉利、比亞迪紛紛成功突圍。
以比亞迪為例，據乘聯會數據顯示，比亞迪秦系列車型11月份銷量達30049輛，在A級車市場僅次于日產軒逸與大眾朗逸。能取得這個成績，比亞迪秦PLUS DM-i功不可沒。
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據了解，比亞迪秦PLUS DM-i搭載比亞迪DM-i超級混動和刀片電池，兼具燃油經濟性與電池安全性，售價為10.58萬-14.58萬元，主打性價比。也正因此，自3月份上市至今，其累計銷量已經達96370輛，成為比亞迪當前旗下最熱銷的車型之一。
不過，訂單暴增，也給比亞迪帶來“幸福的煩惱”——產能跟不上市場需求。據11月數據顯示，DM-i平臺車型供不應求，其在手訂單達20萬臺，這也導致部分車型交付期過長。今年9月份，比亞迪董事長兼總裁王傳福在談及 DM-i 車型交付慢問題時向消費者致歉，并稱“產能正在爬坡，將加快交付”。
“單品爆款”——理想ONE
“感謝鞭策，繼續努力。”12月22日，理想汽車CEO理想在微教平臺發文，并附帶一張理想ONE和大眾汽車中大型SUV的上險量對比。
圖中數據顯示，2020年9月份，理想ONE的上險量為3830臺，而“大眾途銳+途昂”的上險總量為9304臺。今年11月份，理想ONE上險量達13438臺，但“ID.6系列+攬境+途銳+途昂”的上險量卻只有12445臺。李想此舉也被市場解讀為對大眾中國CEO馮思翰的回應，2019年12月，馮思翰曾表示，“增程是‘最糟糕的解決方案’”。
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今年以來，理想汽車銷量逐月看漲，并于今年10月末成功越過量產10萬臺里程碑，同時創造了首款量產超10萬輛的單一中國新勢力車型的記錄。
值得一提的是，今年6月份，理想曾在微博上稱，“有信心把中國市場的‘中大型SUV車型’和‘30萬以上自主豪華品牌車型’銷量的屋頂提升到一個全新的高度。”而如今，理想也確實做到了，其銷量力壓途昂、蔚來ES8、凱迪拉克XT6等車型。
“加價神車”——廣汽豐田賽那
作為豐田旗下知名MPV車型系列，塞納（海外版名稱）此前主要通過平行進口渠道進入國內市場。隨著中國MPV細分市場日漸火爆，該車型的國產化項目也逐漸落地。
如今由廣汽豐田國產的賽那，為豐田SIENNA家族的第四代車型，已于10月30日正式上市。據悉，賽那全系均搭載第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統，由2.5L自然吸氣發動機以及發電機組成，系統綜合功率183kW。該混合動力系統為豐田最新版本，作為參考，埃爾法搭載的混合動力系統同樣基于2.5L發動機及發電機組成，其綜合功率為120kW。換言之，雖然賽那定價僅為埃爾法的1/3，但其動力系統的賬面數據接近是后者的1.5倍。
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根據官方資料，賽那指導售價為30.98萬元至40.58萬元。而汽車之家數據顯示，埃爾法廠商指導價為83.9萬元至92萬元。
值得一提的是，作為一款明星級MPV，國產賽那首次亮相成都車展之時，便成為焦點，吸引了不少消費者注意。但伴隨而來的，卻是終端加價的傳聞。此前便有不少媒體報道稱，賽那在經銷商處有約5萬元的加價；近日也有自稱豐田4S店的銷售稱，由于終端加價過高，賽那預定數量不及預期。
不過，時代財經從廣州、長沙、合肥等多地廣汽豐田4S店銷售顧問處了解到，賽那的市場反響很好，中低配車型想要提車需要等到明年10月份左右，頂配車型有現貨，但也要加所謂價值數萬的大禮包，具體數額可以到店商量。
“下一個Model 3”？ ——蔚來ET5
在日前舉行的NIO Day上，蔚來亮相了旗下最新入門車型——ET5。據悉，在外觀上，ET5延續了ET7的設計，但更運動。
性能方面，ET5百公里加速僅需4.3秒，百公里到零制動距離33.9米；搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里。搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD，能夠逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景。
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從定位來看，ET5定位中型智能電動轎跑，將與特斯拉Model 3在市場上展開直接較量。據悉，ET5補貼前起售價為32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元。作為參考，國產Model 3高性能版為33.99萬元起，國產Model 3后輪驅動版為25.56萬元起。
“從銷量角度來講，我們今天差不多相當于2017年特斯拉的量，也就是Model 3交付之前。”在發布會上，李斌表示。按照特斯拉發展歷史，其能夠在2019年Q3實現凈利轉正，或主要得益于入門級車型Model 3快速上量。那么，對于蔚來而言，入門級新車ET5會是下一個Model 3嗎？
“速度與激情”——傳祺影豹
定位為緊湊性能轎跑的影豹，售價為9.83萬至13.18萬元，其所處細分市場此前基本上是合資品牌占據，自主品牌幾乎難有成績，但影豹做到了。懂車帝數據顯示，自6月交付以來，影豹銷量呈現上漲趨勢，其11月份銷量為10050輛，今年累計銷量達36662輛。
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能取得上述成績，除了蘇炳添的代言外，影豹自身產品力也功不可沒。據悉，傳祺影豹搭載廣汽全新第三代鉅浪動力1.5TGDI發動機，最大功率130kW，最大扭矩270N·m，與之匹配的是由廣汽自主研發的7速濕式雙離合變速器，官方宣傳其破百只需6.95秒，且百公里油耗僅5.7L，運動屬性十分突出。新車還配備自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助、全景影像等較為實用的輔助駕駛功能。
不過，受芯片供應緊張影響，影豹的交付周期略長，部分地區的提車周期甚至長達3個月。根據官方近期披露信息，“隨著當前芯片供應情況逐步改和產能增加影豹已在加速排產中。現在下單的消費者，提車周期已經縮短至兩個月內。”
“被我甩開很正常”——機甲龍
廣州車展期間，長城旗下豪華純電品牌沙龍智行首款車型——機甲龍正式亮相。同場，機甲龍同步開啟101臺的全球限量版預訂，售價為48.8萬元。
官方稱，機甲龍肩負著帶領品牌沖擊豪華純電市場的重要使命，而在諸多領先技術的加持下，機甲龍將重塑40萬+豪華純電汽車市場格局。
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值得一提的是，僅從賬面數據及硬件看，機甲龍頗為能打。該車可實現3.7s零百加速，采用前后高性能永磁同步電機，結合智能四驅系統400kW最大功率、750N·m峰值扭矩的動力。該車還采用4顆華為96線混合固態激光雷達，7顆800萬超高清攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等38個智能化感知元件，共同組成智能感知系統。
“入局即終局，沙龍的智能化沒有上半場。”基于此，沙龍智行CEO文飛在發布會現場甚至放話。
作為長城汽車2020年底規劃的高端汽車項目，沙龍智行在這一年間經歷了頗多風雨，其中包括人事調整、總部搬遷、產品路線調整等。當前國內新勢力初步格局已經形成，作為一款面世不久的新品牌，在新品交付之前，沙龍也急需話題和熱度突顯存在感。
迥異于市場主流品牌的造型，明顯高于奔馳E級、寶馬5系等燃油車的售價，新車在智能硬件方面的噱頭，都讓沙龍智行充滿關注度。
“國產硬漢”——坦克300
近日，由于某坦克300經銷商存在加價交付行為，被坦克品牌取消其經營權。
背后原因，與坦克300太火爆息息相關。這款于去年年底才上市的新車型，因為頗為不俗的產品力及相對較高的性價比，在極短時間內便受到廣泛關注，成為硬派越野圈的熱捧對象。
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外觀方面，坦克300的造型十分復古，顏值可謂“老少通殺”。而性能方面，坦克300則十分硬核。該車型提供2.0T和3.0T兩種排量的發動機選擇，匹配首款國產縱置9AT變速箱，涵蓋燃油、PHEV、HEV三種動力形式。其中，3.0T發動機+9AT配合全球最強P2混動系統后，總功率及總扭矩處于同級頭部水平。
配合長城汽車的營銷動作，坦克300的市場反響十分不錯。第三方平臺數據顯示，11月份，坦克300銷量為10108輛，年內累計銷量達72630輛，整體呈現不斷爬坡態勢。據此前時代財經從坦克經銷商處了解到，坦克300目前手中訂單在20萬左右，由于產能受限，如今下單需要等到明年6月份才能提車。
“爆紅伴爭議”——極氪001
作為吉利全新高端智能電動車品牌，極氪于今年4月份正式發布。與全新品牌同臺亮相的，還有基于領克ZERO Concept量產化而來的極氪001，該車一經亮相瞬間吸引來了爆棚的訂單。據悉，從4月15日晚9點接受預定到16日0點，該車已經收到大定近2000單。
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爆火之后，該車也陷入如“貨不對板”等系列風波，遭準車主維權，期間極氪CEO安聰慧也發文道歉。
不過，這款基于吉利全新智能純電造車架構“浩瀚SEA”打造的新車，在產品層面確實充滿亮點。無論是以28.1萬元的價格購得100kWh三元鋰電池（單電機長續航車型），還是零百加速時間可達3.8s的性能（雙電機標準續航車型），極氪001在同價位車型中表現亮眼。從極氪001 28.1萬-36萬元的價格出發，小鵬汽車P7、特斯拉Model 3、長安福特Mustang Mach-E、蔚來ES6/EC6等將成為其主要競爭對手。
根據官方數據，極氪001首月交付達到2012輛。據了解交付區域全國超過150座城市，大定平均定單金額達到33.5萬元。有業內人士表示，若極氪能在成長的過程中，不斷吸取經驗教訓，好好打磨產品，或許在未來的頭部新勢力中有他一席位。
編者按
作為新十年的開端，汽車行業的2021年，充滿太多驚喜和變數。這一年，汽車智電化賽道上演了無數“造富神話”：馬斯克問鼎全球首富，寧德時代跨過萬億市值……這一年，新造車運動愈發熱鬧，“蔚小理”邁過10萬交付里程碑，小米、百度等造車新貴奮起直追。這一年，汽車市場深層次重構，新能源車市由政策驅動向市場驅動加速轉變，在芯片短缺、供應鏈挑戰下，自主品牌逆勢崛起、市占率節節攀升，國產爆款車型不斷進入消費者購物清單。這一年，在股比博弈、行業兼并重組加速背后，汽車圈也出現不少告別。2022年大幕將啟，車市又將走向何方？時代財經即日起推出車市年度盤點，細數2021年車市裂變。
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