“買車都得預訂，都得加錢，基本上5-10萬元不等”“那臺車指導價150萬元，售價是180萬元”“官方指導價不等于實際售價，溢價是市場決定的”……臨近年末，有媒體報道，多家汽車品牌4S店許多車型都出現(xiàn)了供不應求、明顯漲價或加價的情況。銷售人員聲稱“加價賣車是行業(yè)慣例”。
在許多人的印象中，年底買車應該能獲得更多優(yōu)惠。因為，按照往年的經驗，汽車經銷商為了完成年度銷售指標，或是為了超額完成任務拿“返點”，常常會在年底“沖量”。這個時候消費者可以獲得更多的優(yōu)惠，汽車價格也有更大的“松動”空間。可是，今年的情況不大一樣，加價賣車很普遍，汽車業(yè)內人士表示，今年的傳統(tǒng)燃料車車市銷售均價較去年同期提升1萬元左右。
說起為什么加價，銷售人員給出的解釋都是“受疫情影響，全球汽車芯片短缺，汽車產銷失衡，很多車型嚴重缺貨”。再加上，返鄉(xiāng)潮疊加年終福利發(fā)放，年底迎來購車高峰，使經銷商更有加價的底氣。不同型號的汽車對應不同的加收價格，越熱門的車加價越多。銷售人員說得“頭頭是道”，許多消費者對加價行為雖然很不滿、但也很無奈。
加價本身也有不少“門道”，有直接加錢的，也有強行讓消費者支付裝潢費、整備費、上牌費的，還有“按店內規(guī)定”必須在4S店上車輛保險的，更有將車輛“延長保修”作為一種服務“捆綁”銷售給消費者的……雖然許多消費者也會討價還價，怎奈汽車4S店與銷售人員深諳“此消彼長”大法，繞來繞去，很可能把消費者繞糊涂，最終能不能砍下一點價格真的很難說。
說到底，汽車“缺芯”是今年汽車漲價或加價的核心因素。然而，目前的“芯片荒”究竟是一個什么程度？
中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯(lián)席會此前已表示，今年三季度汽車芯片供給短缺有所緩解，10月芯片供給較上月環(huán)比增長10%左右。在國際市場，一些汽車制造商也在計劃提高產量，以扭轉因芯片短缺而導致的減產趨勢。換言之，“芯片荒”或許在一段時間內導致汽車制造成本上升，但隨著供給短缺逐步緩解，某些汽車銷售商會不會只是拿“芯片荒”作為加價的幌子，也未可知。
此外，受供求關系影響的漲價行為可以理解，但更要謹防一些銷售商借機哄抬價格，制造汽車銷售的緊張和恐慌情緒。汽車供給在未來肯定會恢復正常，消費者在面對不合理加價要求時更要留個心眼，保持理性，明白自己是否急需用車，不能白白花了冤枉錢。
必須指出，“禁止加價”早有規(guī)定。商務部印發(fā)的《汽車銷售管理辦法》明確指出，經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。相關規(guī)定清清楚楚，違者其實是在破壞公平公正的市場秩序、侵犯消費者的合法權益，必須受到相應懲處。
誰來為消費者拒絕加價撐腰？誰來維護消費者的合法權益？誰來維護市場的正常秩序？對此，市場監(jiān)管部門要“該出手時就出手”。
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