央廣網北京12月30日消息（記者 劉夢羽） 公眾號“廉潔上海”12月29日下午發布一則消息稱，據上海市嘉定區紀委監委消息，上汽大眾汽車有限公司原斯柯達品牌市場營銷部門經理任云涉嫌嚴重違法，目前正接受嘉定區監委監察調查。
（微信截圖，央廣網發）
據公開資料顯示，任云在上汽大眾從事品牌市場營銷工作多年，近兩年出任斯柯達品牌營銷事業市場營銷高級總監。2021年7月，任云還在杭州出席了斯柯達媒體溝通會，為上汽大眾斯柯達品牌某車型做營銷推廣。據悉，任云已經是今年第二個被監察調查的上汽大眾斯柯達品牌營銷負責人。
“折翼”的上汽斯柯達
2005年4月11日，上海大眾與斯柯達（Skoda）汽車公司簽署了合作協議，在歐洲享譽百年的斯柯達品牌正式落戶上海大眾。2007年，斯柯達開始在中國生產、銷售汽車，推出了與上汽大眾合作生產第一款車型斯柯達明銳。
2016年，上汽斯柯達銷量超過30萬輛，此后銷量一直比較平穩。進入2020年，上汽斯柯達的業績持續惡化。同年，上汽斯柯達更名為“上汽大眾斯柯達”。此舉被認為是借大眾的品牌力量讓斯柯達“還魂”。更名之舉意味深長，但治標不治本。
據統計，上汽大眾斯柯達品牌2020年累計銷量17.3萬輛，相比2019年28.2萬輛的成績，縮水近40%。2021年表現更為慘淡，1-11月上汽斯柯達累計銷量僅為51,800輛左右，其中11月單月銷量為7,800輛，同比下滑高達59.59%，市場銷量占比萎縮至0.43%。
2021年5月17日，上汽斯柯達全新明銳PRO正式上市。上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑公開表示，“希望這款車能占到斯柯達30%-40%”，并把它定義為2021年斯柯達打好品牌“翻身仗”的有力武器。
可事實上，據媒體報道，該車型上市首月銷量僅為1370輛，6月份的銷量下滑到569輛，即便是在“金九銀十”的10月，也只有2145輛，離賈鳴鏑定下的“萬輛俱樂部”的目標差距不可謂不大。
時至今日，上汽大眾斯柯達已經被其對手遠遠地甩到身后，幾乎成為上汽大眾的一塊“雞肋”。基于此，業界甚至一度傳出斯柯達解散國內營銷團隊的新聞。上汽大眾也對此做出了回應，稱其是“假新聞”。
“反腐風暴”中淡定的上汽大眾
2020年4月，斯柯達舉行線上發布會，不止于全線價格的調整，品牌還將帶來包括產品、營銷等多方面的全方面的煥新調整。斯柯達官方ID號也變更為上汽大眾斯柯達。
可是，“煥新”的上汽大眾斯柯達還沒有迎來新的發展，先迎來了一股“反腐風暴”。
媒體報道稱，2021年3月，司徒愷（TimSteiskal）接替了安瑞格（Christoph Aringer），出任上汽大眾斯柯達品牌營銷事業執行總監，與謝勁暉一起，負責斯柯達在中國的市場、銷售及售后工作。謝勁暉實際為上汽大眾斯柯達品牌營銷的中方一把手。
資料顯示，謝勁暉2004年加入上海大眾。2014年5月，時任上海大眾品牌產品營銷高級經理的謝勁暉接替劉景康，出任斯柯達品牌市場營銷高級總監一職。謝勁暉與現任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理的賈鳴鏑，同為同濟大學畢業。
謝勁暉的名字再次出現在公眾視野，是在上海市嘉定區紀委監委通報中。該通報稱，10月15日，上汽大眾汽車有限公司斯柯達品牌營銷事業執行總監、斯柯達品牌業務執行總監謝勁暉涉嫌嚴重違法，接受嘉定區監委監察調查。
在謝勁暉“出事”之前，7月6日，上海市嘉定區紀委監委對外公布，上汽大眾汽車有限公司奧迪品牌產品管理部門經理楊振宇涉嫌嚴重違法，正在接受嘉定區監委監察調查。
據公開資料顯示，楊振宇2007年4月參加工作，2016年至2017年擔任大眾品牌市場營銷部傳播策略科部門經理，2017年至2020年1月擔任大眾品牌市場營銷部門經理，2020年1月至今擔任奧迪品牌產品管理部門經理。
楊振宇也是近年來首個被上海市紀委公開的上汽集團的反腐事件。業內人士認為，楊振宇被查，打破了上汽在“反腐”領域的“沉默”。這或許意味著，上汽大眾的“反腐風暴”可能才剛剛開始。
與“淡定”的上汽形成反差，近年來，一汽、長安、東風等汽車巨頭的反腐力度不斷深入，一直保持高壓態勢。
根據中央紀委國家監委網站消息，2020年，一汽集團連續開展營銷采購領域專項治理“黑名單”處理合作商376家，斬斷“靠車吃車”利益鏈。
2021年4月4日，中央紀委國家監委官網發布，中國兵器工業集團有限公司原黨組書記、董事長尹家緒涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中央紀委國家監委紀律審查和監察調查。
2021年8月13日的《東風汽車報》頭版報道，原東風雷諾汽車有限公司副總裁兼市場銷售部部長陳曦涉嫌嚴重違法，目前正接受咸寧市委調查，并被采取留置措施。被調查的還有原東風雷諾汽車有限公司市場銷售部部長助理瞿剛以及東風雪鐵龍品牌部市場部原部長孫亦文。據悉，三人都已經離開東風長達五年，但還是沒逃過東風集團掀起的反腐行動。
業內人士指出，上汽是地方國有企業，其所受到的監察壓力遠小于一汽和東風。但即便是地方國企，北汽、廣汽也不斷傳出“反貪”成果，上汽在“反腐風暴”中則相對“平穩”，沒有進行過“實打實”的反腐。
危險的“靠企吃企”何時休
汽車行業的反腐敗形勢一直比較嚴峻。由于產業鏈長、規模大，汽車行業容易成為腐敗滋生的溫床，幾乎每年都有車企高管抵擋不住誘惑而落馬。在汽車行業，采購、銷售、廣告等都是腐敗高發的領域。
本文提到的今年被查的楊振宇、謝勁暉、任云三人，均出自上汽大眾的市場營銷崗位。
在接受央廣網汽車頻道記者采訪時，南京審計大學內部審計系主任陳艷嬌表示，針對國內外很多企業的調查顯示，采購、工程、財務和銷售排在“舞弊高發領域”前四位。汽車行業供應鏈長，腐敗的環節和機會多，在營銷環節容易有暴利，尤其是服務很難量化，比如4S店銷售靠車企獎勵、返利等措施，包括汽車維修、售后等方式，形成了一個鏈條，可能就有人從中賺取不當的售后利潤。
腐敗行為侵害公司發展成果，削弱公司競爭力，更降低員工獲得感和對公司的信任度。目前很多車企在運營層面，從日常管理、到零部件采購、再到全國性渠道建設及售后服務各個環節，都隱藏著權力“尋租”的土壤。
陳艷嬌認為，很多內審中發現的問題，追根溯源都是“高管或者一把手的問題”。解決辦法之一是“關鍵崗位要輪崗”。另外，舞弊有個人舞弊也有集體舞弊，個人舞弊往往通過內審能發現，但集體舞弊造成的損失大，發現難度也極大。“從國內外來看，舉報是最有效的措施”，陳艷嬌強調，很多經濟案件、經濟問題的線索都是在內審中發現，再移交給紀檢監察機關。
2019年9月25日至12月20日，上海市委第三巡視組對上汽集團黨委進行了巡視。在巡視組向上汽集團黨委反饋的巡視情況中指出，上汽集團黨委“把方向、管大局、保落實”不到位，黨的組織建設和干部隊伍建設不夠扎實。全面從嚴治黨不夠有力，履行黨風廉政建設主體責任和監督責任有缺失。風險防控還存在薄弱環節，“靠企吃企”等廉政風險仍然存在且日趨隱蔽。巡視整改不到位不見底，部分問題邊改邊犯。
對于車企而言，千方百計通過制度建設防堵腐敗的漏洞，理應成為日常管理工作的重中之重。
2021年4月6日，上汽集團召開2021年全面從嚴治黨干部大會。上汽集團黨委書記、董事長強調，“更清醒地認識集團當前在經營管理中的風險隱患和廉政建設中的薄弱環節”，進一步“加強內控建設，強化廉政合規”。
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