有人說，我國即將迎來“摩托車的春天”，為什么這么說呢？從2021年開始，有許多知名的汽車企業不僅僅專注于新能源汽車，似乎還對摩托車感興趣了。其中，包括五菱、長城、吉利等等國產知名企業。
這可以說是令人非常不解，因為我國摩托車曾經的的確確很“火爆”，但那已經是十幾年前，甚至可以追溯到上世紀的事情了。可是后來，買摩托車的人越來越少，在大街上幾乎看不到這種代步工具了，許多摩托車企業更是紛紛倒閉、轉型。
摩托車在國外更受歡迎
說起來，我國確實經歷過摩托車行業的“低谷期”，華經產業研究院的數據顯示，2012年是我國摩托車行業的拐點，從那年開始，銷量逐步降低，產銷量最高的降幅甚至在1000萬輛以上。
不過，2019年的時候，“國四標準”的切換逐步完成，再加之一股騎摩托車的風氣也流行了起來，摩托車銷量略有回升，而摩托車更受歡迎了。但是我國的摩托車，仍舊是在國外比國內更加受歡迎。這一點從銷量上我們就能看得出來。
根據我國摩托車商會公布的數據，2021年的前11個月內，我國燃油摩托車創造了1480.39萬輛的銷量，以及1483.76萬輛的產量，這個產銷量呈現增長的趨勢，跟2020年同期相比，分別增長了16.79%以及17.61%。
雖說整體銷量有增長，但是要清楚一點，那就是這個銷量是包含了出口、內銷的數據的。華經產業研究院的報告中曾經表示，我國是摩托車出口大國，每年的出口數據都占據了整體銷量的“半壁江山”。
而同一時期，我國摩托車的整車出口量就已經達到了813.97萬輛，同比也增長了29.57%，出口金額更是達到了51.88億美元。這意味著什么？意味著正說明了我國的摩托車，在國外更受歡迎。
當然，這和我國對于摩托車“不寬松”的政策，有很大的關系。
“禁摩”范圍還在擴大？
曾幾何時，摩托車是我國使用人數最多的代步工具之一，不過因為種種原因，在許多城市中，都頒布了摩托車限行的政策，也就是我們熟知的“禁摩”，讓許多“摩友”感到非常苦惱，而如今“禁摩”似乎仍舊在進行。
雖然有個別地區縮小了“禁摩”的范圍，但主城區仍舊是無法騎摩托，而且更有城市還在不斷擴大禁摩范圍。例如天津市就在2021年12月27日發布最新通告，將現有的“禁摩”范圍再次擴大，通告自發布之日生效。
這無疑是對于摩托車車友們的一次“打擊”，對于整個摩托車行業的發展也是有了一些限制。不過，即便是如廣大車友們的愿望，“禁摩”真的解除了，但其他問題不解決，摩托車市場還是無法發展。
其中最令人煩惱的莫過于摩托車報廢的制度了。根據相關規定，摩托車報廢年限最長為13年，許多人將其稱為“13年報廢制”。可是，同樣是機動車、工業產物，汽車就沒有強制報廢的年限規定。
如今的摩托車工業和汽車工業一樣，都在不斷發展，我國的摩托車零件、發動機等等，每年也都出口到許多國家，可見產業也算成熟。因此，即便到了13年，許多摩托車還是能夠安全騎行的。
所以說，廣大車友們最希望的事情，其實正是取消這個“13年報廢制度”。而如今這個愿望，似乎已經有了“眉目”，摩托車或者會迎來“改革”，這個報廢制度也或許能夠取消。
專家建議：取消摩托車報廢制
2021年，在某次行業會議中，我國摩托車商會常務副會長李彬出席時就對此事做出了回應。作為行業專家，李彬表示，取消報廢制度已然是一種“趨勢”，目前正在同有關部門積極溝通，但具體方案還未制定。
不過，這番話已經是給許多摩托車車主一顆“定心丸”了，或許不久之后，摩托車就不用到13年強制報廢了。同時，李彬不僅僅提出了這一個建議，還有其他的，其認為現有的摩托車駕駛證也不合理，所以說未來駕駛證可能也會隨之改變。
這么來看，如今行業似乎正在向好發展，或許正是因此，這些企業才會入局摩托車行業。但是有著“禁摩”的限制，也可以預見，即便是摩托車行業發展再好，也難以回到當年的“巔峰時期”了。
不過，作為收藏或者在不限制摩托車騎行的地區騎行，摩托車還是比較有市場的，而且就算國內不行，還是可以賣到國外的。不知道大家對此有什么看法？你們認為我國應不應該解除“禁摩”呢？歡迎在評論區留下你的意見。
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