有多少人第一輛看到或者了解到的豪華轎車是奔馳寶馬奧迪其中之一？從汽車引進(jìn)中國(guó)到新能源時(shí)代的全面爆發(fā)。數(shù)十年間無(wú)數(shù)汽車品牌涌現(xiàn)覆滅，時(shí)光荏苒奔馳寶馬奧迪卻猶如三座大山將自主品牌拒之于“中高端市場(chǎng)”的門外。
隨著時(shí)間的推移，人們潛移默化的將豪華高端與奔馳寶馬奧迪畫上了“=”，三者形成的BBA組合牢牢掌握了國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。
敲開中大端市場(chǎng)的大門
可再堅(jiān)固的大門也會(huì)有被敲開的一天。11月份中大型轎車上險(xiǎn)量排名榜上，比亞迪漢憑借11474臺(tái)的優(yōu)秀成績(jī)力壓奔馳E級(jí)和奧迪A6L，奪得中大型轎車上險(xiǎn)輛亞軍。與寶馬5系的差距也僅為166臺(tái)，未來冠軍可期。
而在11月20萬(wàn)+的新能源轎車上險(xiǎn)量榜中，比亞迪漢以3490輛的巨大優(yōu)勢(shì)擊敗特斯拉Modle 3問鼎冠軍。
上險(xiǎn)量與我們平時(shí)經(jīng)常提到的銷量有所不同，上險(xiǎn)量按照新車購(gòu)買交通強(qiáng)制險(xiǎn)為統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，與廠家們提供的銷量數(shù)據(jù)相比更具真實(shí)性。但相比較于上險(xiǎn)量，我們更應(yīng)該關(guān)注的是“中大型轎車”。
其實(shí)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，BBA對(duì)于平常人還是難以企及的存在。看著現(xiàn)在滿大街跑的BBA，細(xì)心留意一下大部分都是C級(jí)、A4L、3系。它們通過拉低售價(jià)門檻的方式，讓BBA進(jìn)入更多人的購(gòu)車清單。但5系、A6L和E級(jí)不一樣，它們是各自品牌的中流砥柱，是各自品牌技術(shù)的集大成之作，也是他們最堅(jiān)實(shí)的城墻。
低價(jià)換銷量的時(shí)代早已不再
BBA能將豪華轎車市場(chǎng)變成“自留地”，靠的絕非是拉低售價(jià)。靠的是普通品牌難以企及的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、時(shí)尚的設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的造車品質(zhì)和輝煌的品牌歷史沉淀。
比亞迪漢作為一個(gè)新人，想要在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)擁有一席之地，就必須拿出超群的實(shí)力。去支撐其高達(dá)25萬(wàn)+的客單價(jià)格，以及抹去BBA傳統(tǒng)合資豪華品牌的光環(huán)加成。現(xiàn)在看這份榜單其含義不僅是一串?dāng)?shù)字一個(gè)排名，而是比亞迪對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的一次成功的挑戰(zhàn)。
比亞迪漢挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)底氣幾何？
比亞迪漢的成功，與自身過硬的產(chǎn)品力有著密不可分的關(guān)系。設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)ぐ癫俚兜腄ragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在比亞迪漢上得到了完美的展現(xiàn)。轎跑流線的低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì)，配合犀利的前臉，設(shè)計(jì)時(shí)尚且具有中國(guó)特色。不僅統(tǒng)一了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還提高了王朝系列的辨識(shí)度。
智能化無(wú)疑是自主品牌的優(yōu)勢(shì)，但智能化并不是簡(jiǎn)單的大屏堆砌。DiLink 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)結(jié)合我們的日常使用習(xí)慣，增添了抖音、吃雞等娛樂應(yīng)用。最新的NFC手機(jī)鑰匙，APP遠(yuǎn)程控制OTA升級(jí)更不在話下。將科技融入生活服務(wù)車主，讓駕駛更加輕松愜意，才是車載科技發(fā)展的正道。
而刀片電池、DM-p混動(dòng)系統(tǒng)和自研電動(dòng)四驅(qū)平臺(tái)等核心技術(shù)則是比亞迪漢的核心優(yōu)勢(shì)所在。DM-p混動(dòng)版4.7秒的百公里加速和超800km綜合續(xù)航里程，兼顧性能與能耗。而EV版3.9秒的百公里加速，更是堪比超跑的性能體驗(yàn)。
最重要的是在自主新能源車上備受詬病的保值率問題，比亞迪漢DM-p以高達(dá)77%的保值率位列PHEV車型保值率第一名，也說明了廣大消費(fèi)者對(duì)比亞迪漢的認(rèn)可。
技術(shù)升級(jí)帶動(dòng)品牌向上
但以上的種種對(duì)于其他自主品牌來說，并非不可追趕。而讓比亞迪從根本上與其他自主品牌拉開差距，敢于挑戰(zhàn)合資豪華品牌的是其超強(qiáng)的核心技術(shù)自主研發(fā)能力。無(wú)論是刀片電池、DM混動(dòng)系統(tǒng)還是自研的純電e平臺(tái)3.0，這些技術(shù)只是比亞迪技術(shù)儲(chǔ)備中的冰山一角。
回想在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，我們對(duì)比亞迪的認(rèn)知可能還是一個(gè)普通的自主造車企業(yè)。但早在比亞迪成立之初，就確立了以技術(shù)研發(fā)為主導(dǎo)的企業(yè)文化。比亞迪產(chǎn)品不僅限于汽車，還涵蓋了，電子、軌道交通、新能源四大產(chǎn)業(yè)。
比亞迪相對(duì)BBA等合資豪華品牌來說，品牌成立時(shí)間不長(zhǎng)品牌歷史也不夠深厚。但比亞迪漢能在中高端豪華市場(chǎng)擁有一席之地，靠的是比亞迪十年如一日的潛心專研。不斷提升核心自主研發(fā)能力彌補(bǔ)時(shí)間的差距，用超前的技術(shù)打動(dòng)購(gòu)車者。
在各大品牌產(chǎn)品趨同的今天，比亞迪用核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)與其他自主品牌形成區(qū)隔。給我們帶來了刀片電池和DM混動(dòng)等諸多先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，比亞迪也逐漸扭轉(zhuǎn)著我們對(duì)自主品牌的老舊印象，比亞迪漢的成功就是最好的證明。
寫在最后
隨著現(xiàn)代社會(huì)消費(fèi)升級(jí)的步伐，品牌向上可謂是每個(gè)自主品牌的必由之路。但支撐品牌向上的從來不是花里胡哨的營(yíng)銷和各種質(zhì)量減配，而是自主研發(fā)的核心科技。只有對(duì)技術(shù)的100%掌握，才能突破合資品牌的技術(shù)壟斷，做出實(shí)惠優(yōu)質(zhì)的屬于中國(guó)人自己的豪華品牌。
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