從一汽豐田率先公布的銷量數(shù)據(jù)來看，豐田在2021年全年銷量，將會達(dá)到200萬量級單位。

一汽豐田方面，全年銷量達(dá)到86萬臺，按照廣汽豐田1-11月73萬量級、雷克薩斯20萬量級銷量分析，豐田今年在中國市場，將會達(dá)成超200萬的出色成績。

從日常的銷量上來看，就能看得出來，豐田不愁賣。

以往的南北兩大豐田合資企業(yè)銷量都是你追我趕，一汽豐田一家就達(dá)到86萬臺，兩家合資企業(yè)銷量達(dá)到170萬量級，測算出來雷克薩斯的成績，幾乎會達(dá)到25萬量級。

豐田在2021年推出了多款車型，賽那、皇冠系列都是強(qiáng)勢無比的車型，這也意味著在2022年將會完成更為出色的成績。

對于中國市場來說，豐田還有很大的規(guī)劃空間。一方面是車型，一方面是產(chǎn)量，另一方面則是銷售渠道可拓展能力。

豐田在中國市場布局的車型并不算多，即便在今年布局多款車型的基礎(chǔ)上，布局量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如大眾來的強(qiáng)勢，不同的是豐田在全球市場中卻擁有比大眾更多的車型，這意味著中國市場的規(guī)劃還有很大的完善空間。

其次，豐田的產(chǎn)能控制，剛剛好。

目前來看，國內(nèi)多款豐田加價提車的根本就是產(chǎn)能控制太好，多款熱銷車型產(chǎn)能跟不上，經(jīng)銷商加價問題無法控制，根本來說供需并不平衡。

事實上，無論是廣汽豐田還是一汽豐田都在控制產(chǎn)能，背后的根本是豐田在做產(chǎn)能規(guī)劃，多款熱銷、高端車型并不會全力滿足市場需求，一定程度的饑餓營銷，造成了供需失調(diào)，同時也影響一定銷量。

比如說漢蘭達(dá)、賽那等車型，產(chǎn)能根本不會做得很大。

尤為關(guān)鍵的是，豐田還會將其它企業(yè)都忽略的渠道控制的很好，不少三四線城市一定有大眾、通用的銷售渠道，但未必有豐田銷售渠道。

豐田一直在管控經(jīng)銷商數(shù)量，不僅僅對經(jīng)銷商數(shù)量管控，同時體系也絕不允許車輛流入二級市場，整個豐田在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)體系并不大，而且往往都是一個經(jīng)銷商集團(tuán)控制幾個品牌。

從產(chǎn)品數(shù)量、產(chǎn)能、銷售單位上多方面控制銷量，注定了豐田在未來還會有很長時間的增幅。

顯然，看得出來豐田不僅僅在造車，更是在掌控人性，當(dāng)然從產(chǎn)品根本上來說，豐田最近幾年車型擁有設(shè)計、年輕、安全以及性價比幾個優(yōu)勢，這從根本上提升了吸引力。

比如說，卡羅拉、雷凌這些入門車輛在與對手的抗衡中，能夠輕松找出配置、安全等優(yōu)勢，凱美瑞、漢蘭達(dá)這些車型的競爭力也并不亞于同定位的邁騰、途昂等車型。

從產(chǎn)品、運(yùn)營兩個角度著手發(fā)力，豐田不僅僅能夠給用戶提供更好的用車體驗，同時也在給市場規(guī)劃一個更好的范本。

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