引言 |新勢力，新變化。
新年第一天，多家造車新勢力就交出了它們去年12月及全年的銷量成績單。很明顯，大家都拼盡了全力，創造了奇跡。
小鵬、理想、蔚來、哪吒四家新勢力12月銷量持續破萬。
小鵬單月交付量再創新高，12月以16,000輛的交付量位列新勢力銷量第一，仍是唯一月銷1.5萬輛以上的新勢力，這也是它連續第四個月銷量破萬。其中，小鵬P7交付7459輛，P5交付5,030輛。
在第二季度財報電話會議上，何小鵬曾說：“我相信小鵬汽車4季度單月交付會不斷提高，最終成功突破1.5萬輛的月度交付峰值?！?/p>
數據為證，小鵬做到了。10至12月，小鵬銷量依次為10,412輛、15,613輛、16,000輛，并且，10月開始，小鵬銷量持續位居新勢力第一。而得益于第四季度銷量的爆發，小鵬2021年全年累計交付98,155輛，也成功問鼎2021年新勢力榜首。自交付以來，小鵬累計交付量已超13萬輛。
小鵬為何能反超理想、蔚來，奪得新勢力造車銷冠？
車聚君認為，這主要在于小鵬產品的豐富度、價格的合理性更高有關。相比僅有單一產品的理想，小鵬旗下有G3、P5、P7，產品陣容更龐大；相比均價超40萬元的蔚來，小鵬的產品價格區間涵蓋15-40萬元，覆蓋面廣，且更容易被消費者接受。
另外，小鵬旗下第四款量產車型小鵬G9將在2022年第三季度交付，更豐富的產品線，將進一步增強小鵬競爭力。
理想12月交付14,087輛，位居第二位，同比增長130%，環比提升4.5%；2021全年累計交付90,491輛，在小鵬、蔚來之后，排名第三位。
可值得一提的是，理想目前僅有一款車型在售，若說目前月銷破萬的新勢力車型有誰？僅有理想ONE，理想僅憑著一款車在與小鵬、蔚來抗衡，可如果它再多些車型又會怎樣呢？
據理想Q3財報會披露，理想汽車第二款增程式車型X01將在2022年二季度發布、三季度開啟交付，其純電車型將在2023年下半年開始交付。
因此，理想“一款車型打天下”的格局即將改變，屆時新勢力哪家強，還不好說。
蔚來12月交付10,489輛，位居第三位，環比下滑3.6%，是目前唯一環比下滑的新勢力; 2021全年交付91,429輛，僅低于小鵬，排名第二。不過，蔚來自交付以來累計交付新車167,070輛，仍是目前交付量最高的新勢力。
雖然2021年被反超，但蔚來作為曾經新勢力的銷量老大，今年更像是在憋大招沒放。
在不久之前結束的2021 NIO Day上，ET7確定交付日期，ET5這款寄以厚望的產品也隨之發布，而近日又有ES7諜照曝光。新勢力們，2022年面對如此龐大產品陣容的蔚來，將如何抵擋呢？
常言“想致富，先修路”，對于新勢力呢，就得先把基礎建設做好。
蔚來 NIO Power 發布 2021 年成績單：
新增 605 座換電站，其中 160 座高速換電站；新增 505 座超充站、2,598 根超充樁；新增 359 座目充站、1,984 根目充樁；新接入9萬+根第三方充電樁；電池升級服務已為 10,000+ 位用戶升級；五縱三橫四大都市圈已布局 172 座高速換電站；Power North、Power Up Plan 累計打通 18 條路線。
2022年計劃中國市場將累計建成：1300+座換電站；6000+要超充樁；10000+根目的地充電樁。
哪吒12月交付10,127輛，位居第四位，僅比蔚來略低360輛，環比提升1.1%，同比增長235.9%；2021全年累計交付69,674輛，同比增長361.7%，雖然與“小理蔚”有很大差距，但看月度銷量走勢來看，未來將與它們并肩。歷史累計總交付量為95,977輛。
哪吒穩居造車新勢力第一陣營，并非沒有道理。
零跑12月交付7807輛，位居第五位，環比提升38.7%，同比增長158.2%；2021全年交付43,121輛，同比增長278.6%，其中，C11全年累計交付4,021輛，T03交付38,463輛。
據悉，零跑2021年銷量受“缺芯”問題的桎梏嚴重。截止2021年12月，零跑T03全年累計訂單量超50000輛，但上市至今累計交付34618輛，約為七成。而10月、11月份，零跑的交付量僅為訂單的三成左右。
威馬12月交付5,062輛，排名第六，環比增長0.7%，同比增長95.6%；2021年總交付44,157輛，排名第五位。作為新勢力的元老，“5000輛”仍是威馬的“天花板”，久久以來不能突破。
此外，公布成績單的還有極氪、嵐圖和創維。
極氪12月交付3796輛，全年累計交付6007輛；嵐圖12月交付3330輛，全年累計6791輛；創維12月交付3409輛。
車聚小結
新年新氣象，2022年競爭將更加激烈，誰會是新勢力的大贏家呢？
各位讀者，你們更看好誰？
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