有多少人知道比亞迪跟戴姆勒還成立了一家合資公司？沒錯(cuò)，那就是騰勢(shì)汽車。
早在十年前，比亞迪就攜手戴姆勒成立了騰勢(shì)汽車，說騰勢(shì)汽車是含著金鑰匙出生的一點(diǎn)都不過分。不論是比亞迪還是戴姆勒，在汽車行業(yè)的地位都是有目共睹，按理說這兩家車企合作，勢(shì)必會(huì)在國內(nèi)車市大有作為。但事實(shí)是，不斷的虧損讓戴姆勒不得不在騰勢(shì)汽車中抽身，留下比亞迪苦苦堅(jiān)守。
戴姆勒撤資，比亞迪占騰勢(shì)90%股份
2011年騰勢(shì)汽車剛成立的時(shí)候，戴姆勒和比亞迪雙方各持股50%，但是在去年12月24日，騰勢(shì)汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨變，比亞迪將持股騰勢(shì)汽車90%股份，戴姆勒僅剩10%，股權(quán)轉(zhuǎn)讓將在今年年中完成。屆時(shí)，騰勢(shì)汽車從明面上看仍是比亞迪和戴姆勒的合資公司，實(shí)際上則僅剩下比亞迪苦苦支撐，戴姆勒10%的股份更多的是精神上的支持。
戴姆勒的撤資與騰勢(shì)汽車這十年來不堪的市場(chǎng)表現(xiàn)有著直接原因，雖然騰勢(shì)含著金鑰匙出生，但成長過程并不順心。雖然在2014年就推出了首款產(chǎn)品——騰勢(shì)300，售價(jià)區(qū)間為36.9-39.9萬元，但市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂觀。
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，騰勢(shì)算是最早布局純電動(dòng)的汽車品牌之一，那時(shí)很多造車新勢(shì)力都還尚未成立，國內(nèi)高端純電市場(chǎng)存在空白。然而，布局快并不代表發(fā)展好，售價(jià)高達(dá)30萬元的騰勢(shì)300銷量并不樂觀，之后也推出了騰勢(shì)400、騰勢(shì)500等車型，但是仍然無法扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)在2015-2019年的銷量分別2800輛、2287輛、4713輛、1974輛和2089輛，四年時(shí)間累計(jì)銷量僅為13863輛，反觀同樣定位高端純電市場(chǎng)的蔚來，僅11月份銷量就在1萬輛以上。糟糕的銷量表現(xiàn)也讓騰勢(shì)一直處于虧損狀態(tài)，五年時(shí)間累計(jì)虧損超過35億元。
雖然后面比亞迪和戴姆勒對(duì)騰勢(shì)進(jìn)行了多輪的增資，但是也并未改變騰勢(shì)汽車銷量低迷的局面，這也讓比亞迪和戴姆勒之間的“感情”出現(xiàn)了裂痕，結(jié)果就是戴姆勒撤資，比亞迪掌管騰勢(shì)汽車90%股份。
出身不凡的騰勢(shì)為何失敗？
很多人都在分析騰勢(shì)汽車失敗的原因，歸根究底還是比亞迪跟戴姆勒雙方對(duì)騰勢(shì)都不上心導(dǎo)致。在比亞迪這邊，這些年來的心思全在自家的王朝矩陣上，好在王朝系列車型的確成長起來了，成為了比亞迪的銷量主力，在剛剛過去的2020年比亞迪更是打造出了海洋系列車型，騰勢(shì)對(duì)于比亞迪來說好像并不重要。而在戴姆勒這邊同樣如此，一門心思的在打造自己的EQ系列，“父母”雙方心不齊，自然也就影響到“孩子”了。
另外就是營造的不足，可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的造車新勢(shì)力都是將服務(wù)作為打開市場(chǎng)的關(guān)鍵，蔚來、小鵬、理想更是其代表，相比產(chǎn)品本身，服務(wù)才是新勢(shì)力的看家本領(lǐng)。而騰勢(shì)汽車在營銷上仍是走的傳統(tǒng)車企的路線，甚至還將產(chǎn)品擺放在了奔馳4S店，但僅看參數(shù)數(shù)據(jù)很難吸引到消費(fèi)者。
也有人一針見血地指出，騰勢(shì)汽車之所以失敗歸根結(jié)底還是沒有配上奔馳車標(biāo)，其實(shí)這也算是一部分原因，畢竟國內(nèi)消費(fèi)者買車還是有很大一部分是沖著車標(biāo)而去。但話又說回來，即便是掛上奔馳車標(biāo)銷量就一定會(huì)好嗎？奔馳自家的EQ系列市場(chǎng)表現(xiàn)不也難看？
寫在最后：
針對(duì)股權(quán)變更，戴姆勒表示，比亞迪將在運(yùn)營上給予騰勢(shì)更大支持以推動(dòng)其在未來取得成功。同時(shí)，戴姆勒仍將作為股東支持騰勢(shì)的持續(xù)發(fā)展。而且以比亞迪目前在國內(nèi)新能源市場(chǎng)的影響力來看，騰勢(shì)汽車并不缺技術(shù)，缺的只是營銷。
但現(xiàn)實(shí)是，比亞迪根本無暇顧及騰勢(shì)。比亞迪除了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、e網(wǎng)外，今年還將推出自己的高端品牌，同時(shí)比亞迪還與豐田合作成立了合資公司，首款車型年內(nèi)就要落地。在這種背景下，比亞迪根本沒有多余的精力去經(jīng)營騰勢(shì)汽車，騰勢(shì)也將大概率成為歷史。
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