如果說(shuō)2015年是造車新勢(shì)力的元年，加速了純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，那么2021年，就是自主混動(dòng)技術(shù)的元年。在現(xiàn)在看來(lái)，相比純電動(dòng)汽車，油電混動(dòng)汽車帶來(lái)的顛覆效果更為強(qiáng)烈。
畢竟在純電動(dòng)汽車尚未完全取代燃油車之前，低油耗的混動(dòng)車型越來(lái)越受到當(dāng)下消費(fèi)者的重視。特別是自主品牌將油電混動(dòng)汽車價(jià)格打下來(lái)后，對(duì)日系品牌來(lái)說(shuō)，影響是致命的。
日系混動(dòng)壟斷地位已被打破
在2021年以前，提到混動(dòng)我們首先想到的就是豐田和本田，特別是豐田，已經(jīng)壟斷了二十多年，在全球范圍內(nèi)都有著超高的口碑和人氣。對(duì)于混動(dòng)市場(chǎng)，自主品牌在今年以前一直沒(méi)有太大作為，其原因就在于混動(dòng)技術(shù)有著更高的門檻，為此不得不發(fā)展純電動(dòng)和燃油車，即便是在混動(dòng)市場(chǎng)的布局也是以更簡(jiǎn)單的PHEV為主。
而在去年，長(zhǎng)城、奇瑞、吉利都發(fā)布了自己的油電混動(dòng)車型（比亞迪DM-i屬于插電混動(dòng)），這些自主混動(dòng)系統(tǒng)都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是在有著低油耗的同時(shí)還有著與燃油車相當(dāng)?shù)膬r(jià)格。而價(jià)格，恰恰是油電混動(dòng)汽車難以受眾的主因。
但是在自主品牌這邊，WEY瑪奇朵DHT的起售價(jià)僅為14.58萬(wàn)元，定位更高的拿鐵DHT起售價(jià)也不過(guò)才15.98萬(wàn)元，而在吉利這邊，去年年底開啟預(yù)售的星越L雷神Hi·X預(yù)售價(jià)也才17.37萬(wàn)元，相比同級(jí)別的日系混動(dòng)車型，在價(jià)格上有著很大優(yōu)勢(shì)。
雖然豐田是油電混動(dòng)的開山鼻祖，但它在國(guó)內(nèi)這么多年來(lái)，始終沒(méi)有讓油電混動(dòng)車型流行起來(lái)，反倒是自主混動(dòng)技術(shù)，將油電混動(dòng)車型拉向了一個(gè)新的臺(tái)階。
自主混動(dòng)技術(shù)全面反超日系品牌
自主品牌站起來(lái)了，這是近幾年來(lái)外界對(duì)自主品牌最多的評(píng)價(jià)。以前，因?yàn)榧夹g(shù)限制，我們無(wú)法發(fā)展自己的混動(dòng)技術(shù)，但是現(xiàn)在，自主混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)日系品牌的全面反超。
就以星越L雷神Hi·X為例，它搭載的DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)到驚人的43.32%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是行業(yè)天花板級(jí)水平。此外，整車更是搭載了全球首款3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro，這也是星越L雷神Hi·X的動(dòng)力核心。
DHT Pro作為整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的智能能量控制中樞，可實(shí)現(xiàn)純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)、智能發(fā)電、智能能量分配和3擋變速增扭的強(qiáng)大功能，將電和燃油進(jìn)行“無(wú)損”高質(zhì)量輸出，使星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版成為唯一實(shí)現(xiàn)可全速域并聯(lián)的混動(dòng)車型，每百公里綜合油耗低至4.3L。相比日系混動(dòng)以犧牲動(dòng)力為前提的節(jié)油，星越L雷神Hi·X在保證充足動(dòng)力的情況下，油耗表現(xiàn)還要優(yōu)于同級(jí)日系混動(dòng)車，這不是全面超越是什么？
而比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就更為明顯了，DM-i車型不僅有著顛覆性的虧電油耗表現(xiàn)，綠牌的優(yōu)勢(shì)也是傳統(tǒng)油電混動(dòng)車型所不能比的。去年混動(dòng)市場(chǎng)大火，比亞迪DM-i可以說(shuō)是直接推手，日系混動(dòng)技術(shù)在DM-i面前，顯得是那么的可笑。
三線自主車企何去何從？
從混動(dòng)市場(chǎng)的興起我們可以發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，那就是汽車市場(chǎng)對(duì)核心技術(shù)的要求越來(lái)越高，目前自主品牌中有混動(dòng)技術(shù)的也就長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞幾個(gè)少數(shù)品牌，比亞迪更是直接吃透了混動(dòng)技術(shù)帶來(lái)的紅利，銷量接連創(chuàng)下品牌歷史新紀(jì)錄。
但對(duì)于更多的自主品牌來(lái)說(shuō)，在短時(shí)間內(nèi)很難研發(fā)出自己的混動(dòng)技術(shù)，這也就代表著未來(lái)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪洗牌，沒(méi)有自己核心技術(shù)的自主車企在未來(lái)汽車市場(chǎng)中，很難存活。未來(lái)也會(huì)有更多的像力帆、眾泰一樣的自主車企破產(chǎn)退市。
對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)亦是如此，隨著自主品牌技術(shù)的不斷成熟，合資車企在燃油車市場(chǎng)的影響力早已大不如前，而在新能源市場(chǎng)反而沒(méi)有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，但又想維持現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。合資車企對(duì)新能源汽車的定價(jià)遠(yuǎn)高于自主新能源產(chǎn)品，但背后的技術(shù)實(shí)力反而沒(méi)有自主新能源汽車成熟，合資車在國(guó)內(nèi)靠著吃老本躺著賺錢的局面在未來(lái)將不復(fù)存在。
寫在最后：
優(yōu)勝劣汰在各行各業(yè)都是如此，對(duì)于二三線自主車企來(lái)說(shuō)，要想在未來(lái)汽車市場(chǎng)存活下來(lái)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源似乎已經(jīng)是唯一出路。而對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)也是如此，相比二三線自主品牌，合資車企的優(yōu)勢(shì)在于有著強(qiáng)大的品牌影響力，但在未來(lái)，合資車企的品牌效應(yīng)還能維持多久呢？
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