我國汽車工業整體上具有“起步晚、基礎弱”等特點，早年自主品牌發展之初，大都很貧困。 一方面要依靠“以市場換技術”實施合資制，一方面要讓外資企業進入國內市場獲取市場份額和利潤，另一方面外資汽車企業進入國內要與國內汽車制造商實施合資制，國內汽車企業吸收外資企業先進的生產技術和管理技術，經過幾十年的發展，我國的汽車工業逐漸成長，這期間關于“取消合資股比限制”的新聞引起了眾多網友的關注，可見國產車和合資車的差距越來越小。 這幾年來，自主品牌車的發展表現為突飛猛進。
自主品牌發展迅速，在三個主要底盤、變速器和發動機上發展相當成熟。 長安自豪的藍鯨發動機、奇瑞的雅典發動機等許多自主品牌車企都可以自主開發發動機，但盡管如此，許多業主在購車時還是優先考慮合資品牌。 為什么合資品牌在價格高、配置低的情況下，依然占有較低的市場份額呢？其實原因不是三大差別，而是以下原因。
1、銷售渠道和公關渠道薄弱。據統計，在我國家用轎車領域，自主品牌汽車的市場份額已經達到40%，但其實自主品牌汽車最薄弱的部分不是技術和生產，而是銷售和宣傳渠道。 舉個簡單的例子，在很多二三線城市，豐田、大眾等合資品牌在4S店有兩三家以上，但自主品牌的龍頭品牌吉利、長安、長城等，4S店通常只有一家。在公關和宣傳渠道上，合資品牌也相當出色。 經過幾十年的發展，合資品牌已經有了相當完善成熟的宣傳渠道，各種公關應對方式也迅速有效。 新車型上市后，各種宣傳渠道可以鋪天蓋地宣傳，如果出現什么負面消息，合資品牌的應對措施也相當迅速，與自主品牌相去甚遠。
2、售后服務有一定差距，如你所知，汽車是消耗品。 買了汽車回去后，并不是沒有后顧之憂。 汽車在行駛一定的里程后，需要進行維護和各種服務。 如果出現質量問題，經銷商和汽車制造商也需要解決。售后服務這一部分永遠是合資車的優勢。 如上所述，合資車4S店的網點數量比自主品牌多得多。 也就是說，無論合資品牌汽車走到全國哪里，只要出現問題，隨時可以找到4S店解決，但自主品牌不行。 在售后服務方面，自主品牌和合資品牌仍有很多差距。
3、自主品牌的保值率低，汽車品牌的價值維持率反映了業主對該品牌的認知度、消費預期等情況。 根據2021年我國汽車品牌價值維持率排行榜，目前汽車品牌價值維持率前十名中，大部分分為德系和日系品牌，沒有一個汽車自主品牌，所以價值維持率低也是自主品牌的大弱者。在這里，讓我們考慮一下從事二手車交易的朋友對我說的話。 的兩個顧客來他這里賣車。 工作年限和公里數都差不多，一個是以本田的速度落地9萬多輛車，開了5年，結果賣二手也能賣6萬到7萬輛出頭。 平均一年不虧一萬。 但是，同樣是5年前的自主品牌車，同樣是9萬多輛車，配置要比“買發動機送車廂”豐富很多，但是他最多只能給四萬多。 差距這么大，這也是很多自主品牌老板在賣二手車時遇到的尷尬局面。
總結：總的來說，我國自主品牌這幾年的發展是有目共睹的，早就擺脫了當年被扣上“山寨、模仿、質量差”等帽子，特別是在新能源汽車領域，自主品牌“走彎路” 但客觀地說，我國的汽車工業始終是在底子差、貧困的環境下發展起來的，與合資品牌累計幾十年的生產和銷售經驗相比，仍然存在很大的差距。但總體來說，自主品牌仍在穩步發展，在擺脫山寨、模仿路線后，迅速尋找適合自己的發展路線，悄然用產品力證明了自主品牌的發展。到目前為止，自主品牌的市場份額每年呈現上升的節奏，曾經在市場上暢銷的韓系車、美系車、法系車幾乎都被自主品牌推動而消失。花時間的話，自主品牌一定會超越合資品牌，不僅在國內市場，在海外市場也能擁有戰斗力。
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