還有不到三天時間，我們就要迎來2022年了。而在1月1日元旦這天，全新的汽車“三包”規定也將開始正式實施。據悉，該項新規定是在2013年施行的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的基礎上，進行了較大幅度的修改。
其中，對于汽車后市場來說，最重要的一個改變就是規定在汽車廠商授權4S店之外自主進行維修保養的消費者，也將享受“三包”政策。也就是說，廠家和經銷商都不能以“未在4S店保養維修“為由，拒絕消費者合理的三包權益。
這樣一來，維保渠道被全面打開，困擾汽車消費者多年的“心結”（質保期內不在4S店做保養視同脫保）也被解開。當然，新規在放開渠道的同時，是否也在變相打壓傳統的主機廠-4S體系呢？我們今天就來簡單分析一下。
01
賠得更多，包得更全，罰得更重！
在聊這個話題前，我們不妨先來看看新汽車“三包”規定到底說了啥。
據悉，新汽車“三包”規定是在2013年施行的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》基礎上修訂而成，包括總則、經營者義務、“三包”責任、爭議處理、法律責任、附則六章共四十二條。
新規章主要對家用汽車產品“三包”內容進行了整合、完善，增加了家用純電動、插電式混合動力汽車產品“三包”相關要求，同時也對“三包”責任范圍、退換貨條件相關內容進一步作出規范性要求。
家用汽車自三包有效期起始的7日內幾項問題的處理方式需要注意：
1、因質量出現問題需要更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其主要零部件等情形的，銷售者應當按照消費者的選擇予以免費換車或者退車。
2、銷售者為消費者退換車時，應當賠償消費者的車輛登記費、加裝裝飾費、相關服務費等損失。
3、將動力蓄電池、行駛驅動電機等專用部件質量問題納入三包退換車條款；對家用皮卡車實施三包，將家用汽車污染控制裝置的主要零部件納入重大質量問題退換車條款。
與此同時，新規更是對強化生產者的質量責任有了幾項更高的要求：
1、生產者不得故意拖延或無正當理由拒絕銷售者、修理者提出的協助、追償等事項。
2、加大違法行為處罰力度，對故意拖延或無正當理由拒絕承擔三包責任的經營者，明確依照消費者權益保護法的有關規定實施處罰。
3、借鑒國際通行做法，鼓勵有關組織建立家用汽車三包責任爭議處理機制，便于利用第三方專業資源免費為消費者提供公正、專業、便捷、高效的三包爭議處理服務，同時降低行政和司法成本等。
“新三包”的規定一出，更加保護消費者權益，以賠的更多、包的更全、罰的更重的理念方針向外執行，并且“新三包”還將新能源汽車的相關內容也包括在內，并有效的解決消費者的后顧之憂，進一步規范了新能源汽車市場。
同時，“新三包”的變化還包括適用范圍增加皮卡產品、汽車三包不需要再證明“我是我”，以及商家拒絕履行三包規定，將由原來處罰1萬元以上3萬元以下，改為最高處罰50萬元。
針對新能源汽車的快速發展，新規章擴大了“三包”規定適用范圍，在相關條款中增加了關于動力電池、驅動電機等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關規定，彌補了對家用純電動、插電式混合動力汽車產品“三包”進行明確規定的立法空缺。
02
新“三包”對傳統4S渠道有影響？
說回開頭的那個話題，汽車新“三包”在放開了質保范圍之后，對于社會修理廠來說肯定會增加一些進店臺次。此消彼長之下，原來傳統的主機廠-4S經銷商體系勢必會受到一定的沖擊。
根據最新的汽車保養維修的渠道調研數據顯示，質保期內外的受訪者對各渠道的喜好區別較大，具體來看：
4S店渠道的占比由質保期內的69.38%降至質保期外的43.2%；4S店體系以外的渠道占比則由質保期內的30.62%增至質保期外的56.8%。這要歸功于近幾年崛起的連鎖品牌門店以及一般的維修快保單店。
為何這個比例會有這個幅度的變化，小編認為是用戶年齡層次和消費方式的雙重因素驅動的。目前汽車的購買和消費群體已經以85-95后這批人為主，他們從小的生活環境就與“互聯網”、“在線支付”等密不可分，這也是O2O平臺連鎖汽修企業能迅速發展起來的基礎。
可以說明年將要出臺的新“三包”政策，絕對是利好第三方汽修店的，而對于終端車主來說，在新車發生問題需要修理時，也會有更加自有的選擇空間，不會因為申訴和排隊等因素錯過最佳的維修時間。
但行業里也有不同聲音，覺得這樣的政策制定也損害了一些主機廠和4S店的利益，畢竟車主去了第三方修理廠后，如果修不好要走“三包”流程，那么如何界定到底是真的因為零部件缺陷導致的“修不好”，還是因為修理廠里的員工技術不夠導致的“修不好”。看來，這個新政策未來還會在缺陷鑒定上再做一些補充協議。
總體來看，國內的汽車后市場，尤其是維保市場中尚未形成統一的行業標準。行業進入門檻較低、集中度較低，市場參與者極度分散，不同類別參與者在面積大小、設備投資、人員素質、選址和服務質量、收費標準等方面存在巨大的差別。
而國內的汽車維保市場，已經處于嚴重飽和的狀態，供大于求的現狀一時半會兒也難以緩解，而且由于國內從2015年開始，新車銷售增速減緩，4S渠道的利潤被進一步壓縮，轉而開始向售后渠道拓展，更加劇了維修快保細分市場的競爭局面。
03
高端女性車主維保市場將有變化
根據權威汽車媒體的用戶調研，發現女性用戶的保養需求更依賴4S店，且凈推薦率大幅高于男性，如能充分發揮女性保養業務的“入口效益”，更有利于經銷商挖掘商業潛力。
而在汽車新“三包”出臺之后，相信會有更多的體系外獨立后市場門店會針對這一特殊群體做一些所謂的“精準營銷”。
我們可以看一下目前有些品牌和經銷商的做法。比如奔馳，它基于廣大汽車經銷商，積極組建女性俱樂部，不定期開展插花、養兒育女等交流活動，間接提升奔馳的新車轉介紹率，積極拓展金融、保險、延保等后市場業務。
目前女性不僅給奔馳貢獻了大半的新車銷量，也貢獻了大半的售后業務。而且因為大部分女性車主對于汽車維保知識的缺乏，后期的“教育”成本相比男性要低不少。而對應的，“教育”成本較高的男性車主，正加速“逃離”4S店。
所以很多車企和經銷商都開始組建女性俱樂部，強化女性關愛，經營好“私域流量”，實現由簡單賣車向多層次經營用戶的轉型升級。這些女性車主一旦形成了對門店的粘性，那將是非常高的，相信這樣的做法，未來會在一些獨立后市場品牌中找到。
女性用戶的崛起，為經銷商的渠道變革贏得了寶貴的緩沖時間，但不會持續多久，女性用戶也會很快成熟，也會加速流失。降低配件售價、工時費等，努力夯實根基，是汽車經銷商的當務之急。如果不改變思維做流量運營，市場份額逐漸被獨立后市場慢慢吞噬也是遲早的事。
總結一下，汽車新“三包”法規可以看成一個對維保市場的宏觀調控，最終目的都是為了激發市場活力，而在新能源車方面的法規完善，也是為之后新能源售后市場的高速發展打下基礎。
無論是主機廠-4S體系，還是體系外的獨立后市場企業，對大家來說都是一個新的起點。
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