上個月時，筆者便報道過英菲尼迪中國將會迎來變革，并入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，從而充分利用資源實現(xiàn)更好地發(fā)展，如今，這則消息終于實現(xiàn)了“落地”。1月5日，東風(fēng)汽車有限公司正式宣布，東風(fēng)英菲尼迪將會以獨立事業(yè)部的形式納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，成為繼“日產(chǎn)”和“啟辰”后，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的第三個品牌，這也意味著，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品將會覆蓋低、中、高三個消費圈層。另外東風(fēng)汽車有限公司表示，東風(fēng)英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)從2022年1月1日開始了。
作為日產(chǎn)汽車旗下的豪華品牌，英菲尼迪進(jìn)入中國市場的時間最早可追溯至2006年，當(dāng)時英菲尼迪車型以進(jìn)口的形式進(jìn)入國內(nèi)銷售，而伴隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展以及市場體量的增大，日產(chǎn)汽車于2014年再次選擇與東風(fēng)汽車攜手，以50:50的股比成立了東風(fēng)英菲尼迪，根據(jù)當(dāng)時的規(guī)劃，英菲尼迪在中國市場的年銷量將會在2018年達(dá)到10萬大關(guān)，且國產(chǎn)車型的占比將會超過一半。以當(dāng)時中國汽車消費市場的增速以及日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車的體系力來講，這一目標(biāo)并不算天方夜譚。
不過從2014年合資至今，英菲尼迪在中國市場的年銷量甚至都沒有突破過5萬輛的關(guān)口，其中在2021年前11個月，英菲尼迪在華銷量更是僅為7691輛，同比下滑64.7%。
而伴隨著整體競爭力的疲軟，英菲尼迪中國“南遷”并入東風(fēng)日產(chǎn)的消息也多次出現(xiàn)。2020年4月，便有傳聞英菲尼迪中國將會進(jìn)行組織機構(gòu)調(diào)整，歸并到東風(fēng)日產(chǎn)旗下。不過當(dāng)時英菲尼迪方面給出的回應(yīng)是，僅有個別部門前往廣州花都（東風(fēng)日產(chǎn)所在地）辦公，主要是更好地與東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)聯(lián)動，而總部依然會在北京。
從目前官方給出的信息來看，納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系的英菲尼迪首先將會在產(chǎn)品層面做出調(diào)整，由國產(chǎn)全新一代英菲尼迪QX60領(lǐng)銜，開啟新一輪的產(chǎn)品導(dǎo)入。值得一提的是，全新一代英菲尼迪QX60也是繼Q50L、QX50之后品牌的第三款國產(chǎn)化車型，而它也已經(jīng)在2021年12月16日正式開啟了預(yù)售，預(yù)售價格為45萬-66萬元，不過國產(chǎn)后的英菲尼迪QX60在價格層面相比進(jìn)口的價格并沒有太大差異，作為參考，目前在售的進(jìn)口英菲尼迪QX60的指導(dǎo)價為47.98萬-56.98萬元。
小結(jié)：英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)，對兩者而言或許都是利好，以目前英菲尼迪在華的發(fā)展現(xiàn)狀，改革已是勢在必行。如今，英菲尼迪可以更加充分地利用東風(fēng)日產(chǎn)在制造、管理等方面的優(yōu)勢，探索出新的業(yè)務(wù)模式；而東風(fēng)日產(chǎn)方面也將觸及高端消費者群體，從而提升整體影響力，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
不過著眼于當(dāng)下，英菲尼迪要想擺脫困境并在市場站穩(wěn)腳跟，還需盡快打造出一款能讓市場認(rèn)可的產(chǎn)品，而東風(fēng)日產(chǎn)能否助力英菲尼迪實現(xiàn)這一目標(biāo)，讓我們拭目以待。
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