新能源汽車補貼將退坡30%，這對國內新能源汽車市場將造成重大影響，柏銘科技認為新能源汽車補貼退坡反而對國產新能源汽車企業有利，而對于外資企業特斯拉來說反而造成不利影響。

對于特斯拉來說影響最大的自然是model Y，此前model Y的售價在30萬以內，加上新能源汽車補貼之后一度低至27萬多點，隨著新能源汽車補貼的退坡，model Y漲價2.1萬至30萬以上，如此這款車型將完全無法享受到補貼；另一款車型model3由于補貼退坡也漲價1萬，價格提高必然降低它的競爭力。

隨著特斯拉的漲價，20萬至30萬之間的國產新能源汽車性價比優勢將得以凸顯，這將有助于這個價格段的國產新能源汽車搶占市場；對于30萬以上的國產新能源汽車也有助于降低特斯拉給它們造成的壓力。

對于低端的國產新能源汽車來說影響就更小了，由于新能源汽車此前的補貼政策對續航的要求，低端新能源汽車其實能享受到的補貼本來就少甚至完全沒有補貼，如今新能源汽車補貼再度減少對它們的影響自然也小。

當前的新能源汽車主要有兩項技術，分別是純電技術和油電混合技術，這兩年國產新能源汽車在油電混合技術上取得突破，國產新能源汽車企業領頭羊比亞迪的新能源汽車有一半銷量來自于插電式混動動力，三大互聯網造車企業之一的理想采用增程式混合動力，這類技術的車型獲得的補貼也較少乃至沒有，隨著新能源汽車補貼減少，油電混合動力的競爭優勢將得以凸顯，有助于國產新能源汽車的發展。

事實上自2019年的新能源汽車補貼退坡，新能源汽車從此前主要面向網約車等企業市場向個人消費者轉變，從2021年的情況來看，購買新能源汽車的用戶以個人消費者為主，因此這次新能源汽車補貼退坡對新能源汽車市場的影響較小。

在新能源汽車市場從面向2B向2C市場轉變之后，國內的新能源汽車市場就進入了激烈競爭的階段，經過這兩年多時間的競爭，國產新能源汽車企業已顯示出足夠的競爭優勢。2021年11月國內新能源汽車熱銷TOP15的數據顯示除了特斯拉model Y、大眾ID、寶馬X3 BEV之外，其余車型均是國產新能源汽車。

隨著國產新能源汽車企業競爭力的上漲，一些新能源汽車企業已走向國際市場，比亞迪、上汽等都有向海外市場出口新能源汽車，它們開始嘗試在海外市場展示自己的肌肉，這更進一步顯示出國產新能源汽車企業的實力。

新能源汽車補貼的下降將有利于這些已擁有競爭力的國產新能源汽車企業進一步發展，而那些缺乏競爭力的企業將被進一步淘汰，從而淘弱存強，讓真正具有競爭力的國產新能源汽車企業進一步做大做強。

綜上，柏銘科技認為新能源汽車補貼退坡乃至今年底完全終止應該是合適的政策，畢竟企業終究要靠自己的實力在市場中生存，而不能一直靠補貼政策的支持，新能源汽車補貼政策延續了這么多年確實也到了退出的時候了。

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