從66.99/股到30.73/股，蔚來用了不到一年的時間成功將市值做到了縮水一半。
是的，你沒看錯，正是前幾日引導制造油電對立的李斌，他所帶領下的蔚來全然沒有昔日的輝煌。而今，隨著全年銷量的公布，造車新勢力三強的地位也被重新列舉。
隨著蔚來12月銷量的公布，也迎來李斌難堪的一面，雖然今年累計交付量已經達到91429輛，但也面臨著從造車新勢力三強末位的局面。12月份的銷量，環比更是下滑了3.6%。
這一切，對于諸多消費者而言似乎并沒有意外，甚至有人直言不諱的稱蔚來根本沒有未來。而蔚來究竟做錯了什么？導致它從神壇之上跌落到泥濘的沼澤？
帶著這樣的疑問，翻閱蔚來近年來發展的歷程中，我們或許能找到些許答案。
矛盾的選擇：喜歡蔚來，討厭李斌
客觀的來講，隨著新能源汽車逐漸被大眾所接受，很多造車新勢力都渴望取代傳統車企。我們鮮為常見的是諸多車企的BOSS站出來為自家的產品搖旗吶喊，雖然夸大營銷的成分是不可避免的現象，但還真沒有像李斌這樣為了博取流量甚至不惜發表出缺乏教養的言論。
此前在央視的采訪中，李斌曾大言不慚的說過江淮工廠可以吊打保時捷工廠，本想著保時捷能做些回應給蔚來一定的話題。可事實上保時捷連正眼都不看，只是一篇《這才是汽車工廠的未來》就隔空Diss了李斌的鼠目寸光。
至于后來又發表那些冠冕堂皇的回應和補充，甚至還在字里行間描述對保時捷這樣優秀的企業尊重之類的，像不像咬完一口又搖著尾巴乞求施舍的狀態？來自網友的疑問，這就是自主品牌的作風嚒？
偏見的背后，是自信過頭還是缺乏教養？
時隔三年，李斌再爆驚人言論。只不過這次是徹底將所有燃油車用戶放到對立面，徹底點燃了網友們對李斌包括蔚來的鄙夷之情。
李斌在ET5發布之后的采訪中表示：我簡直完全不明白，為什么現在還有人買油車？這是多懷舊才會買油車啊！除了能聞到一點汽油味，實在想不到有什么好的。
拋開電車的續航及補能問題不談，當前電動車真的能對燃油車取而代之嚒？就算能，蔚來又憑什么讓廣大消費者對你情有獨鐘？憑借著你平均成交價高達41.38萬嚒？還是中國13億消費者都已經人均百萬了？
做個最簡單的比喻，北方地區有暖氣，按照常理來說城市的用戶完全使用不上空調制熱的功能。那么為什么單冷空調在北方越來越少見，幾乎已經絕跡了呢？而家家戶戶在購買需求上依然首選冷暖型。
試問，電動車真有那么多好處的話，為什么燃油車還占據著絕大部分市場？有超前的理念去引導行業的發展是值得提倡的，但這種傲慢與偏見的觀點去制造話題引發矛盾升級，再加上聲情并茂一臉鄙視的表情這是不是缺乏教養的體現？
造車還是傳銷？蔚來的模式拒絕“窮人”
除了以話題為噱頭引起關注之外，更令人瞠目結舌的是蔚來神秘的車友群EP Club。
眾所周知，蔚來的高端社區EP Club是個非常神秘的存在，會員可以享受“EP9駕駛體驗、FE觀賽、海外游學、大咖分享等權益”。
但是車主想要加入高端社區EP Club的基礎條件是1000萬元，才能拿到入場高端社區EP Club的門票。（用1000萬元購買蔚來的EP9，或是幫助蔚來賣車達到1000萬元。）
簡單的來說蔚來的EP Club會員絕不僅僅是非貴即富那么簡單，從入門就徹底斷絕了普通用戶群體，所謂的服務更是區別對待。
按照蔚來公布的數據，2021年度EP Club成員人均賣車為25輛，按車輛平均40萬元的價格來計算，人均銷售額就突破了1000萬元。這個所謂的高端社區EP Club為蔚來帶來了超過20億的收入。
顯然，在李老板的眼中，與其大肆旗鼓的宣傳和營銷遠不及利用人脈關系更顯成效。
試問，在高合、特斯拉、保時捷Taycan面前，消費者為什么不買蔚來汽車？這財力，這安利（賣車）能力，還真不是一般人能配得上的。
在線車評認為，消費者不買純電動汽車并非消費者的問題，而是因為純電動汽車沒有在每一方面都超越燃油車，更有一些消費者無法接受的痛點存在。與其在這挑起矛盾，還不如好好造車。
當然，再過3、5年，隨著技術的愈發成熟，估計還真的可能會是新能源汽車的天下。
不要因為當下銷量無法提升就一臉鄙視地加以嘲諷燃油車主，這無異于墻角的花，當你孤芳自賞時，天地就小了。
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