2021年年初，日產(chǎn)公布了其2020年的全年銷量，累計(jì)銷量達(dá) 1456738 臺(tái)，雖然相比于19年有小幅度下滑，但它們依然對(duì)2021年充滿了信心，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的日產(chǎn)逐漸脫離疫情影響，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了乘用車銷量連續(xù)九個(gè)月上漲的壯舉，但日產(chǎn)未曾想到2021年遭遇了更多的麻煩。
近日，日產(chǎn)正式公布了其2021年銷量。2021年日產(chǎn)（包括東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰）在華銷量為138.1萬輛，同比下滑5.2%。其中，乘用車板塊銷量為113.5萬輛下降幅度達(dá)到了6.4%。
要知道啟辰是在去年年底才重組進(jìn)日產(chǎn)體系中，2020年公布的年銷量并未包括啟辰，但2021年日產(chǎn)在加入了啟辰近十萬的銷量情況下，乘用車下降幅度依然達(dá)到了6.4%，實(shí)際上單論東風(fēng)日產(chǎn)的乘用車銷量下跌幅度應(yīng)該在10%左右。日產(chǎn)2021年究竟干了些什么事，又作了哪些“妖”呢？
電動(dòng)化腳步太慢
其實(shí)這個(gè)問題不僅僅是日產(chǎn)的問題，包括豐田、本田在內(nèi)的日系三杰都存在跟不上新能源賽道的情況，這在國內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)得尤為突出。
2021年有像五菱一樣依靠宏光MINI這一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品一路高歌猛進(jìn)的企業(yè)；也有像比亞迪一樣全面發(fā)力新能源月銷近十萬的車企；當(dāng)然專注于女性細(xì)分市場(chǎng)的歐拉也得到了不錯(cuò)的成績(jī)，電車正在中國掀起巨變。
但即使是21年年初之時(shí)，日系車企卻依然還抱著用油車“老本”維持銷量跳過電車的想法。在去年的十月份，豐田章男為首的日本汽車巨頭們還不斷向政府施壓，反對(duì)當(dāng)時(shí)日本政府提出的2030年禁止出售燃油車的決定。
在21年即將結(jié)束的關(guān)口，日產(chǎn)終于提出了自己的電動(dòng)化路線。日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，其中包括了近20款純電產(chǎn)品，但這時(shí)才來推計(jì)劃會(huì)不會(huì)太晚？
實(shí)際上工信部前幾天才宣布了對(duì)于明年上牌的新能源汽車，將不再給予國家補(bǔ)貼。這說明國內(nèi)市場(chǎng)在今年即將完成新能源賽道的前期鋪排，不再需要政府的激勵(lì)與扶持，國內(nèi)也將進(jìn)入新能源產(chǎn)品之間互相拼殺的階段，但這時(shí)候的日產(chǎn)卻還拿不出任何一款走量的綠牌車接受考驗(yàn)。
新品亮點(diǎn)少 槽點(diǎn)多
日產(chǎn)在這一年帶來的新產(chǎn)品泛善可陳，在2021年日產(chǎn)有中期改款勁客、新款逍客、全新奇駿、混動(dòng)軒逸e-Power等車型，去年年初預(yù)熱的MPV日產(chǎn)Serena未能與大家見面。
上訴車型中，勁客、逍客改款只能稱之為簡(jiǎn)單更新。特別是逍客，作為日產(chǎn)年度銷量報(bào)告中SUV主動(dòng)提及的頂梁柱車型，年中的改款卻是給入門款以及豪華版加入了自動(dòng)大燈、“智能”鑰匙（支持無鑰匙進(jìn)入與一鍵啟動(dòng)）等早已用爛的配置，可見此前配置是有多慘，這對(duì)于一款15萬級(jí)別的SUV來說實(shí)在是寒酸了一點(diǎn)。
軒逸e-Power展出上市之后似乎也沒能招來好名聲。作為日產(chǎn)電動(dòng)化的第一款車型，卻依然不能上綠牌，雖然軒逸e-Power動(dòng)力模式上采用了增程式，也許是為了節(jié)省成本，日產(chǎn)居然為其搭配相當(dāng)小的電池組，無法上綠牌的增程車被眾多網(wǎng)友認(rèn)為是“脫了褲子放屁”，值得一提的是，軒逸e-Power是日產(chǎn)電動(dòng)化計(jì)劃中的一員，低配卻依然采用了鹵素大燈，連倒車?yán)走_(dá)都不配備。
奇駿事件讓日產(chǎn)成了笑話
今年的日產(chǎn)基本上毀了奇駿這個(gè)“常青樹”。在2020年，奇駿還是日產(chǎn)系SUV的絕對(duì)頂梁柱，年終銷量達(dá)到了169582輛，但21年奇駿明顯賣不動(dòng)了，日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)幾月未曾公布奇駿的銷量，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)來看，奇駿在2021年前11個(gè)月累計(jì)銷量為99133輛，年銷大概率剛剛十萬。
奇駿的失敗不僅僅是一臺(tái)“三缸機(jī)”的問題，奇駿的營銷才是讓國內(nèi)市場(chǎng)唾棄的真正原因。在上市之初本來奇駿并沒有引起太大風(fēng)浪，可邀請(qǐng)一眾車評(píng)人跑沙漠最后得出“奇駿可以跑沙漠”“奇駿開沙漠真是太好玩了”等莫名其妙的結(jié)論。
之后的日產(chǎn)仿佛入魔了一般，在遭到各方的口誅筆伐之后卻依然自我的鼓吹自己的三缸機(jī)“兩百億研發(fā)”，妄圖教育中國市場(chǎng)接受三缸，最后卻被發(fā)現(xiàn)通過機(jī)蓋騙局來蒙蔽消費(fèi)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的真實(shí)感受，銷量也從年初的老奇駿輕松破萬到現(xiàn)在不敢公布。
至于之后推出的奇駿榮耀似乎也沒能搞清楚現(xiàn)在奇駿的處境，日產(chǎn)想復(fù)刻軒逸經(jīng)典的成功，但軒逸經(jīng)典最主要還是依靠比新軒逸更低的價(jià)格，奇駿榮耀用著老一代的低功率四缸卻拿出了比新奇駿更貴的價(jià)格，這實(shí)在是讓很多消費(fèi)者接受不了。奇駿的失敗是全方位，最后的補(bǔ)救措施似乎也未得人心，就看日產(chǎn)今年能不能應(yīng)用改款來拯救經(jīng)典車型奇駿了。
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