經濟觀察網 記者 王帥國“目前還沒漲價，像咱們這個車，您1月份下定2月28日之前提車，就還能享受去年的補貼。”1月7日，北京地區一家極狐汽車直營店的一位銷售人員表示。
2021年12月31日，財政部等四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車（非運營車輛）補貼標準在2021年基礎上退坡30%，新政于2022年1月1日起開始施行。顯然，上述極弧直營店根據自身情況，主動將補貼延長至了2月28日。
根據2022年新補貼政策，滿足“300公里≤續航里程＜400公里”的純電動乘用車，補貼將減少3900元；滿足“續航里程≥400公里”且售價不超過30萬元的純電動乘用車，補貼將減少5400元；插電混動（含增程式）乘用車補貼則將減少2040元。
近日，經濟觀察網記者走訪了北京地區多家新能源車企的商超店，從多位一線銷售人員處了解到各家企業為應對補貼退坡，采取了多種不同的舉措。
其中，小鵬汽車、北汽極狐和上汽大眾選擇自掏腰包，給今年的補貼退坡設置了一個過渡期；福特、比亞迪、長城歐拉、奇瑞新能源、上汽通用五菱等車企目前旗下車型均未漲價；而蔚來汽車、特斯拉、一汽-大眾、廣汽埃安等車企旗下的一些車型已經應聲漲價。
“1月10號之前交定金，還可以享受2021年的國補權益。”一位小鵬汽車的銷售人員表示，一旦過了這個時間點，小鵬旗下的多款在售車型都要漲大概五六千塊錢。這相當于，小鵬汽車自己墊錢讓想要買自家產品的消費者多享受了9天2021年的國補政策。
北汽極狐和上汽大眾同樣如此。“現在定車，如果有合適顏色的現車，15天就可以交付，如果沒有您要的顏色，提車時間是45到60天，不一定來得及享受去年的補貼政策。”上述北汽極狐直營店的銷售人員表示。
“咱們店現在補貼國補的費用，時間不清楚。”一位上汽大眾ID系列車型商超店的銷售人員表示，如果店里不補貼，現在車價要比年前貴5400元。
福特電動車、比亞迪旗下的車型也尚未漲價，但與北汽極狐和上汽大眾所有不同的是，它們只表示“目前價格沒變”，也沒有給出此后新車將漲價的消息。
與此同時，也一些車企順勢而為，直接了當的調高了車型售價。“去年補貼是1.62到1.8萬，今年是1.134萬到1.26萬，車比去年貴了大概五六千塊錢。”一位蔚來汽車銷售人員表示。
部分新能源車漲價，會對車市造成什么影響？行業有觀點認為，漲價或將打擊消費者的購買意愿。但也有觀點認為，在推動中國新能源汽車銷量增長的因素中，財政補貼的影響已經不再重要。特別是在中高端車型方面，這一部分消費者對于價格不是特別敏感。
據經濟觀察網此前統計，2015年及以前平均每輛通過審核的新能源汽車能夠獲得10.64萬元補貼，而到了2021年，這一數字已經下降到了1萬多。而同期，新能源汽車銷量在不斷增長。
2020年4月，工信部在發布的相關政策中明確表示，2020-2022年的補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，2022年將是國補施行的最后一年。根據政策，2022年12月31日新能源汽車購置補貼政策終止，12月31日后上牌的車輛不再給予補貼。這意味著自2009年起中央財政對新能源汽車推廣應用予以的補助，將在今年年底徹底結束。
值得一提的是，為了推動中國新能源汽車市場的快速發展，在過去已經實施財政補貼的12年里，中國新能源汽車累計補貼已達到1478億元，覆蓋超過191.59萬輛新能源汽車。與此同時，中國新能源汽車年銷量已經從2009年的5209輛增長至2021年的340萬輛（預計），滲透率也已經達到12.73%。
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