在20世紀，甲殼蟲絕對是一款現象級轎車，在全球范圍內都有著超高的粉絲群體，即便是甲殼蟲在2019年就已經停產，但到現在，仍有不少甲殼蟲粉絲，特別是女性消費者，對甲殼蟲更是一往情深。
從1938年誕生，到2019年的停產?；仡櫦讱はx的前世今生，我們既能看到堅持，也能感受到改變，也許正是這種不忘初心的變革，賦予了甲殼蟲歷久彌新的生命力，也造就了甲殼蟲的經典。在我們都還對甲殼蟲的停產感到遺憾時，長城歐拉卻讓甲殼蟲重新煥發了新生，歐拉朋克貓從亮相的那一刻就備受質疑。
不能說毫不相關，只能說一模一樣
在去年的上海車展上，長城歐拉展臺讓不少車迷駐足，原因就是歐拉推出了一款全新純電動轎車——朋克貓。誰能想到，大眾放棄的東西卻被長城歐拉撿了起來，朋克貓的外觀設計與大眾的甲殼蟲簡直一模一樣，把這兩款車放在一起堪稱現實版的“找不同”，這讓不少人給歐拉戴上了“抄襲”的帽子。
按照長城歐拉的說法，這是在向經典致敬，至于致敬的是誰，歐拉始終沒有給出一個答復，但明眼人都看得出來朋克貓與甲殼蟲有著太多的相似之處。為此，大眾甚至還表態將調查長城歐拉朋克貓是否有侵犯到大眾外觀設計專利，并會保留任何必要法律步驟的權利，在網上引起了一番唇槍舌戰。
但是長城方面也并不傻，如果大眾真的要起訴長城的話，只能說毫無勝算。因為朋克貓模仿的是初代甲殼蟲，而初代甲殼蟲在2003年就已經徹底停產，距離2021年已有18年之久，而全球大部分國家對于外觀設計專利的保護期通常是10-15年。
也就是說初代甲殼蟲的外觀專利實際上是已經過了保護期的，就算長城歐拉仿制出一模一樣的車型，從法律角度來看都不構成侵犯大眾外觀專利權。大眾之所以表態要起訴長城歐拉，更多的是氣急敗壞，本以為已經過時了的甲殼蟲，卻被歐拉換發了新生，大眾看到了難免會眼饞。
更何況，大眾對甲殼蟲的外觀設計專利本就備受爭議，自身就是“抄襲”太脫拉T97而來，甚至還在1961年還被太脫拉告上法庭，被法院認定抄襲成立并支付了300萬馬克的賠償款。
大眾欲復活甲殼蟲，誰更尷尬？
在甲殼蟲剛停產時，大眾就明確表示不會將甲殼蟲以電動車的方式復活，但看到長城歐拉朋克貓的高熱度后，大眾顯然也坐不住了。
前段時間，大眾CEO赫伯特·迪斯表示：“我們考慮過甲殼蟲沙丘越野車和其他經典款，一切皆有可能。我們也在積極思考怎樣把這種經典傳承延伸到電動汽車板塊，也很想聽聽來自中國的建議，如果擁有足夠大的呼聲的話，為中國特別復制一款經典車型也是有可能的?！?/p>
也就是說，大眾甲殼蟲存在以電動車身份復活的可能。如果甲殼蟲搖身一變成了純電動汽車并上市，最尷尬的無疑就是歐拉朋克貓了，這不就成了甲殼蟲版的眾泰SR9嗎？但朋克貓不會步眾泰SR9后塵，因為長城本身就有著自己的核心技術，遠非眾泰能比。
而如果純電版的甲殼蟲上市后無人問津，那么尷尬的無疑就是大眾自己了，身為甲殼蟲的“代言人”，卻還競爭不過一個模仿者，想想就尷尬。還別說，大眾純電動汽車在國內還真不見得比長城歐拉更有競爭力。
就以大眾ID.3為例，雖然在海外市場賣得火熱，但在國內每月的銷量也就1000多輛而已。相比自主純電動汽車，大眾ID.3競爭力遠不像燃油車那么不可一世，因為在15-20萬元的純電動汽車中，可選擇的自主純電動汽車實在太多了，且品控完全不輸大眾，VW車標在新能源市場并不管用。
更何況，大眾如果推出純電版甲殼蟲，其售價必然會高于現在的ID.3，而歐拉朋克貓雖然還未正式上市，但最終的起售價也不會超過15萬元，性價比更高，自然就能有著更好的市場表現。
寫在最后：
所以說，如果大眾真的要將甲殼蟲以電動車的形式復活，雖然一開始會讓歐拉朋克貓尷尬不已，但最終尷尬的只有大眾自己。不過筆者并不倡導歐拉這樣一味地模仿他人，難道自主品牌就沒有自己的經典設計嗎？
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