7年未盈利、合資背景加持，比亞迪也帶不動的騰勢，輸在哪？
文|Lei
在汽車領域，經常有自家的車型賣得好，但和別人合資的車型賣得差，或者是自家的車型賣得不好，但合資車型卻過得風生水起的情況。但如果這種情況放到比亞迪身上，那就有點奇怪了。
從03年傳統車企還在燃油車上埋頭苦干的時候，比亞迪就開始布局新能源汽車。相比于傳統車企后來在新能源汽車上所遇到的種種理念、經營方式、生產模式的挑戰，比亞迪可以說是沒經歷過什么“陣痛期”。
但就是這樣一個車企，在新能源上也有著自己的“苦楚”。
今年1-10月，比亞迪和奔馳母公司戴姆勒共同出資成立的品牌騰勢，旗下唯一一款車型騰勢X累計上險僅有4139輛，其中純電動汽車227輛，插電混動汽車3912輛。
這個數字甚至不及比亞迪混動家族中表現相對不佳的唐DM一個月的銷量，比亞迪這次，真的碰壁了。
成立11年，上市7年，從未盈利
說實話，相信很多網友和我一樣，如果不是比亞迪，根本不知道“騰勢”是個啥牌子。實際上，“騰勢”這個名字雖然聽起來新，但從2010年成立至今，它是一個已經擁有十余年歷史的“老新能源”品牌了。
當初騰勢由比亞迪和戴姆勒公司共同出資50%成立，定位于高端新能源品牌，目前唯一在售的騰勢X有純電和插電混動兩種版本，售價區間為28.98～31.98萬元。
2014年騰勢首款量產車上市，從2015年到2020年，騰勢汽車年銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛。成立以來，無論是比亞迪還是戴姆勒都曾多次增資騰勢，截至2020年，騰勢注冊資本達到57.6億元。而盡管股東雙方曾向騰勢多次增資，但騰勢的市場表現卻一直欠佳。
各有心思
盡管網上能查閱到的消息少之又少，但我們可以大膽猜測，騰勢之所以折騰了十多年還沒玩出個花樣來，問題大概出現在比亞迪和戴姆勒的新能源造車理念不同。
從比亞迪的角度看，對國內新能源市場，深耕新能源市場多年的比亞迪應該有足夠的預判；但反觀戴姆勒，一百多年燃油車造車歷史讓它有足夠多的底牌來適應新能源汽車的發展，10多年后的今天，奔馳依舊沒有自己的純電平臺，其推出的第一款純電車型奔馳EQC，依舊是油改電車型，并沒有根本上的突破。所以就更別提十多年前騰勢剛成立的那會兒了。
騰勢只是試驗品？
12月26日，戴姆勒與比亞迪簽署了關于調整騰勢架構的股權轉讓協議。轉讓完成后，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。目前股份轉讓還在審批當中，預計明年年中完成。
除了股比變動外，騰勢這次又收獲了20億元的增資。這次變動也意味著，比亞迪和戴姆勒的合資計劃即將進入分離階段，而騰勢汽車何去何從，則要看比亞迪下一步是取締還是并入其新能源汽車業務。
寫在最后
除了王朝系列，比亞迪的高端新能源品牌“海豚”也在逐步進行中；戴姆勒也將于今年推出自己首款基于純電平臺的車型奔馳EQS。無論從哪方面看，騰勢都不是比亞迪或者戴姆勒的最優選，騰勢的地位只會越來越尷尬。
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