近日，車市瞭望拿到了福特蒙迪歐在海外的路試諜照，非常感嘆。
感嘆之一是福特在中國市場的表現。曾經年產銷100萬臺的長安福特，從2016年起開始走下坡路，2017年產銷82萬，但是到了2018年的時候銷量就攔腰斬斷，根據第三方乘聯會公布的數據，全年銷量僅37.8萬臺，同比下滑53.9%。到了2019年，批發銷量更是不足20萬臺，僅18.2萬臺，同比下滑-51.8%，連續兩年同比下滑超過-50%。2020年銷量依然只有20.9萬臺，依舊沒能緩過勁來。
在合資品牌高歌猛進的時候，福特這個品牌在中國市場卻遭遇了滑鐵盧。
如果要找福特在中國市場節節敗退的原因，肯定營銷、渠道等各方面的原因都有，但小編認為最終和福特的產品策略也有比較大的關系。
作為福特當家小花旦、銷量擔當、曾經風靡一時、月銷量曾突破4萬臺的福特福克斯，在換代的時候，居然選用三缸機，殊不知三缸機因為抖動、動力等方面的原因，把福克斯主打“運動”、“操控”賣點的絕招就丟掉，原來追逐福克斯的粉絲們失望而歸。
之后隨著中國汽車市場SUV風潮來臨，大眾途觀在中國市場幾乎都是加價在銷售、終端一車難求的大好形勢之下，福特推出了同價格段的福特翼虎。本來前兩個月勢頭很猛的情況下，突然一個“斷軸門”的事情出現，不僅把翼虎的銷量勢頭狠狠摁下去，甚至波及轎車車型的福克斯、蒙迪歐等車型。
可以說是用雪上加霜來形容。
蒙迪歐的銷量除了慘不忍睹就是慘不忍睹，從月銷量過萬到月均不足2000。
所以，再加之產品老化，蒙迪歐的換代自然就呼之即出了。
本次曝光的換代蒙迪歐，沒有以前的偽裝，可以清晰看到產品的諸多造型細節。也意味著換代蒙迪歐很快就在2022年某個時候上市。
非常令人意外的是，換代蒙迪歐的外形居然和福特在中國市場研發團隊設計的跨界SUV-福特EVOS有很多相似，只是局部細節有重新設計，比如下格柵等，但整體造型特征和福特EVOS大同小異。大家可從以下組圖進行對比感受。
但在動力方面，依然是個謎。可能福特也吃夠了虧，選擇可能比較慎重。
但根據曝光的車型細節的標志，依然采用2.0排量發動機，最大輸出功率為182千瓦，性能也算過得去。同時專業也預測，混動和純電版本的換代蒙迪歐也會同步推出。
不知道福特中國設計團隊設計出來的車型反向輸出歐美市場，能否在歐美市場依舊濤聲依舊，更不知道在中國市場能讓福特走出困境。
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