內燃機技術發展至今，已然超過百年，相對來說國外汽車品牌在技術方面幾乎已經達到了登峰造極的水平，然而對于不少自主品牌而言，依然處處碰壁，難覓其真。
隨著新勢力造車的崛起，很多朋友都表示這是中國自主品牌實現彎道超車的重要一步，而事實也證明了通過新能源汽車的跑道中國品牌確實走在了前沿，但問題也隨之來了，目前新勢力造車無法實現全面營利，對政策依賴性強，如何實現快速盈利，還需要傳統車企發力。
其實在內燃機與電動車中間，還有一個十分鮮明的領域，那就是混動技術。
目前中國自主品牌大部分企業都有了自己的混動技術，長城汽車的檸檬混動，吉利雷神混動，長安iDD混動，比亞迪DM-i混動和奇瑞汽車即將發布的ET-i混動，都成為了傳統車企階段性的突破口。
在這些混動技術中，長城與吉利汽車的混動技術顯然已經占了上風，并且都拿到了世界級十佳動力系統的大獎。
長城汽車DHT混動技術是國內汽車市場中較早發布的一款動力系統，動力形式相對更加全面，包括1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種動力架構，涵蓋了長城汽車旗下眾多車型。
在筆者試駕過的哈弗H6S中，就已經見識到了其整體的駕駛品質與油耗表現，相對來說已經具備了與合資品牌一較高下的絕對實力。
平順的駕駛質感是哈弗H6S的集中體現，動力的響應也十分靈敏，而最終試駕結束之后的油耗表現卻驚人的不到5L，這樣的油耗屬實驚人！
或許很多人依然覺得電動汽車是中國品牌彎道超車的主流，但實際上這種說法已經站不住腳了。
前不久，魏牌DHT混動變速箱就榮獲了“中國心十佳變速器”與“世界十大變速器”的雙料稱號，這樣的殊榮對于中國自主品牌可謂實至名歸。
當然，除了長城汽車之外，中國自主品牌領頭羊吉利汽車在前不久正式發布的雷神混動技術上，也擁有相當出色的油耗表現，并且搭載雷神混動DHT的星越L，創下了一箱油1426公里的超級續航。
這樣的續航表現放在主流合資品牌中也是能夠拿得出來的，豐田的技術也不過是在這樣的水平左右，所以說我們自主品牌已經具備了與合資品牌在同樣跑道上一較高低的絕對實力。
回首往昔，自主品牌一路走來的坎坷歷歷在目，我們被別人瞧不起過，被別人碾壓過，但最終都沒有被那些前輩的高光所遮蔽雙眼，我們確實強大了。
面對未來中國汽車市場中的變革，我們還是十分期待，也正是因為有了這些品牌的存在，讓我們真正能夠感受到了來自自主品牌向上的力量，也感受到了自主品牌反殺合資的實力。
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