日前，隨著各大自主廠家先后公布2021年銷量情況，各大廠商的排名也隨著出爐。當然，本期盤點的重點不是年度總銷量，而是新能源這一細分市場，畢竟新能源的快速發展，讓部分中國品牌成功彎道超車合資品牌。話不多說，下面，就跟《車壹圈》來看看自主新能源2021銷量排名情況吧。
比亞迪第一無懸念
數據顯示，2021年，比亞迪全年銷量達到了73萬輛，同比增長了75.4%。其中，新能源累計銷量達59.37萬輛，同比增長231.6%。這個成績可以說非常夸張了，基本相當于上汽、廣汽、長城、奇瑞等四家新能源銷量之和。
對于比亞迪新能源銷量的大漲，在于刀片電池、DM-i超級混動和e平臺3.0等核心技術加持下，旗下EV純電、DM混動呈現出了“兩條腿、齊步走”，尤其是DM車型對銷量的帶動作用明顯。數據顯示，比亞迪EV車型2021年累計銷量超32萬輛，DM車型超27.2萬輛，慢慢向5：5靠攏。諸如比亞迪漢EV、唐DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、海豚等明星車型銷量持續攀升，共同推動比亞迪汽車品牌一路向前。
第二、三名讓人意外
其實在未統計出詳細的數據之前，圈哥很難想到上汽乘用車會排在新能源榜單第二位，不過確實也被打臉了。數據顯示，上汽乘用車2021年新能源累計銷量達16.18萬輛，同比增長107%。當然，這里面離不開科萊威CLEVER對銷量的貢獻，畢竟在宏光MINI EV帶火了整個純電代步車市場之后，其他車企也跟著分了一杯羹。此外，榮威、MG、R汽車旗下多款新能源車型也獲得了眾多用戶的青睞。
第三名則是廣汽乘用車，以“超14萬輛、同比增幅超86%”的成績，緊隨上汽乘用車之后。這里不得不提的就是廣汽埃安了，數據顯示，廣汽埃安全年累計銷量超12.36萬輛，同比增長119%，超額完成10萬輛年度目標。當然，這里面離不開技術和產品全面升級。一方面，彈匣電池系統安全技術、超倍速電池技術、海綿硅負極片電池技術三大原創電池核心科技賦能汽車安全；另一方面，AION Y、AION S Plus及AION V Plus等產品矩陣不斷擴大，都進一步抬升了廣汽埃安向上成長空間。
長城、奇瑞增速均超140%
數據顯示，長城汽車與奇瑞汽車全年累計銷量分別為13.69萬輛與10.9萬輛，兩者銷量同比增速都超140%。具體來看，長城汽車新能源主要在于歐拉品牌的帶動。數據顯示，2021年歐拉累計銷售超13.5萬輛，同比增長140%。歐拉黑貓、白貓、好貓GT等新車不斷，對女性用戶出行需求拿捏得相當到位。未來，芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等多款貓系家族新成員也將跟大家見面。
對于奇瑞汽車，重點自然也落在了奇瑞新能源身上。作為奇瑞新能源的明星產品，奇瑞小螞蟻上市至今累計銷量已突破25萬輛，銷量穩居精品純電小車頭部陣營。同時，奇瑞QQ冰淇淋也來了，自7月份啟動盲訂以來，6個月的預售期就收獲了超7萬輛訂單，與小螞蟻一道成為了奇瑞新能源銷量的助推器。此外，除了乘用車外，奇瑞汽車在商用車、客車、專用車等方面，也有新能源產品。
長安以微弱優勢超吉利
比較有意思的是，長安與吉利銷量雖雙雙破10萬輛，但兩者的差距僅幾百輛。具體來看，長安汽車在奔奔E-Star銷量的帶動下，順利突破了10萬輛大關，且銷量同比增幅達到了279.1%。僅從增速來看，長安汽車妥妥的榜單第一位。當然，這還不夠。未來，長安新能源與阿維塔將形成中、高端新能源布局，未來的市場表現將更加值得期待。
而吉利汽車在新能源的表現就有待提升了。吉利汽車產品布局相對較廣，旗下擁有幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源車型，但總銷量才剛剛10萬輛出頭，且銷量同比增長僅47%。可以說是“起了大早，趕了個晚集”。不過好在“雷神動力”以及極氪汽車來了，這無疑讓吉利汽車2022年新能源有了新的活力。
《車壹圈》認為，從2021中國品牌新能源銷量情況來看，在DM車型帶動下，比亞迪一家獨大。其余像上汽乘用車、廣汽乘用車、長城、奇瑞、長安、吉利等中國品牌，雖然銷量同比增長態勢還算不錯，但總量還有待提升，這也是中國品牌未來的一個增長點。最后，除了比亞迪，你更看好哪家自主品牌在新能源市場上的表現？
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