2021年網(wǎng)紅車，豐田賽那絕對(duì)榜上有名，但2022年開年伊始，賽那卻出現(xiàn)了“不香了”的跡象。

我的一位朋友曾經(jīng)因賽那加價(jià)6萬(wàn)元而果斷退掉了意向金，但就在前幾天，他再次收到了豐田賽那銷售顧問(wèn)的“撩撥”，年前提車加價(jià)5萬(wàn)元，年后加價(jià)4萬(wàn)元。但我的朋友打趣地說(shuō)：看意思明年2月份就應(yīng)該“平價(jià)”了，那我就等到春暖花開吧。

昨天走訪河北的廣汽豐田4S店咨詢賽那，曾經(jīng)不可一世的神情已經(jīng)蕩然無(wú)存，加價(jià)3萬(wàn)元送3年6次保養(yǎng)、全車貼膜、木地板以及底盤裝甲等等的“話術(shù)”極其溫柔，但前提是等待5個(gè)月。

據(jù)目前北京地區(qū)豐田賽那價(jià)格還是比較堅(jiān)挺的，仍然是加價(jià)6萬(wàn)元，而且也需要等待幾個(gè)月時(shí)間。這或許是和北京地區(qū)購(gòu)買力比較強(qiáng)有很大關(guān)系。不過(guò)，近期在賽那部分全國(guó)車友群里以及論壇上，時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)加價(jià)3萬(wàn)元近期提車的“廣而告之”。

近日，廣汽豐田發(fā)布最新銷量信息，12月賽那批發(fā)量為2791輛，副標(biāo)題是“產(chǎn)能逐步釋放，新車火熱交付中”。但這個(gè)批發(fā)量如果再除去幾百家4S店的試駕車與展車外，真正交付到消費(fèi)者手中車輛也就1000多臺(tái)。

據(jù)知情人士消息透露，廣汽豐田賽那的設(shè)計(jì)產(chǎn)能在月5000臺(tái)左右。綜合產(chǎn)能設(shè)計(jì)與實(shí)際交付量看，豐田賽那首個(gè)月銷量并不樂(lè)觀很大程度上是廣汽豐田的刻意而為之——從小的交付量開始，進(jìn)而營(yíng)造持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

但種種跡象表明，豐田賽那已然失去了兩三個(gè)月前那種“光環(huán)”。

對(duì)比2021年8月成都車展專業(yè)媒體競(jìng)相排隊(duì)展臺(tái)報(bào)道、盛傳26萬(wàn)元起售網(wǎng)友紛紛摩拳擦掌準(zhǔn)備下訂，以及MPV市場(chǎng)即將迎來(lái)春天的觀點(diǎn)，如今的賽那顯得平庸了許多。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。此前豐田賽那被成為別克GL8的終結(jié)者，但在剛剛過(guò)去的12月，別克GL8的月銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，是豐田賽那的7.5倍。

豐田賽那跌落神壇的原因是什么呢？事實(shí)上，是輿論嚴(yán)重高估了豐田賽那的“能力”。

豐田賽那被嚴(yán)重高估，主要是豐田系MPV在中國(guó)市場(chǎng)理財(cái)產(chǎn)品式的存在；無(wú)論是埃爾法，還是威爾法，抑或說(shuō)高端的雷克薩斯LM，都是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的加價(jià)之王。因此，豐田國(guó)產(chǎn)賽那被理所當(dāng)然地認(rèn)為會(huì)是一匹“黑馬”——花威爾法1/3的錢就能搞到同樣定位高端的MPV，真香。

真實(shí)的市場(chǎng)往往與符合邏輯的觀點(diǎn)背道而馳。不管是豐田的埃爾法、威爾法還是雷克薩斯的LM，嚴(yán)格意義上說(shuō)，都不是在賣車，而是在銷售一個(gè)符號(hào)或者說(shuō)影響力。有實(shí)力的公司的車庫(kù)里，奔馳S級(jí)和埃爾法似乎是一對(duì)天生CP。

至于埃爾法加價(jià)多少，老板們并不敏感。這就像每一個(gè)老板的搖表器上都會(huì)有一塊或者兩塊勞力士異曲同工。

不管是汽車，還是腕表，所代表的是稀缺性，它們?yōu)閾碛兴鼈兊闹魅速x予一種特殊的社會(huì)意義。

從這個(gè)角度上說(shuō)，“奶爸”標(biāo)簽濃郁的豐田賽那根本不具備制定意義的實(shí)力或者資格，它頂多是有能力生二胎的中產(chǎn)家庭的出行工具。但這部分人是相對(duì)比較理性的，相對(duì)于商品賦予的特殊意義，他們更關(guān)心真正的性價(jià)比。那么，賽那的尷尬就來(lái)了，論性價(jià)比層面的價(jià)格、空間、配置，別克GL8陸上公務(wù)艙更好，如果按照目前賽那加價(jià)的幅度，那可以買到品質(zhì)更好的別克GL8 ES。

從另外一個(gè)角度說(shuō)，豐田賽那過(guò)于營(yíng)造家庭用戶使用場(chǎng)景的調(diào)性，基本上把商務(wù)與公務(wù)用車需求的用戶主動(dòng)地拒絕了。不可否認(rèn)，在MPV市場(chǎng)中，商務(wù)MPV可以買來(lái)家用，但如果用賽那去機(jī)場(chǎng)接客戶就會(huì)覺(jué)得像是接“家里的親戚”，很是違和。

去年8月份，豐田賽那在成都車展火得一塌糊涂的時(shí)候，我和小伙伴的觀點(diǎn)就是，豐田賽那和別克GL8不再一個(gè)頻道，搶不到別克GL8的客戶。兩者在定位上是有著非常大的不同的，這種差異可以用一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明：奔馳E級(jí)和雷克薩斯ES，一個(gè)是商務(wù)兼家用，一個(gè)是家用但也可以偶爾商用。所以，兩者更多是在各自的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行深耕，而不是直面競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于豐田賽那而言，細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)有深耕中國(guó)多年的本田兩兄弟奧德賽和艾力紳，而且和豐田賽那一樣，全系混動(dòng)。奧德賽算是入門級(jí)MPV，但艾力紳在尺寸和空間表現(xiàn)上比豐田賽那差不多了多少，而且售價(jià)也比較親民。無(wú)形之中，就會(huì)讓很多理性務(wù)實(shí)的用戶轉(zhuǎn)而投向本田兩兄弟。豐田賽那其實(shí)是略顯尷尬的。這個(gè)定位和目前南北豐田上市凌放和威颯有些相同，包括此前上市的亞洲獅——高不成低不就。

豐田賽那在短短兩三個(gè)月時(shí)間里從話題王到“泯然眾矣”的平庸，也深刻反映出中國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟以及消費(fèi)者消費(fèi)理念的理性。隨大流、一窩蜂式的消費(fèi)方式已經(jīng)一去不返了。

當(dāng)然，豐田賽那到如今這個(gè)地步，還有一個(gè)重要的原因就是廣汽豐田對(duì)待經(jīng)銷商加價(jià)的不支持不制止的“曖昧態(tài)度”，這也讓消費(fèi)者有種“店大欺客”的感覺(jué)。退一步說(shuō)，如果發(fā)現(xiàn)有大面積經(jīng)銷商存在加價(jià)行為，廣汽豐田方面出面進(jìn)行嚴(yán)格管理，不僅會(huì)挽回因加價(jià)退訂的用戶，而且對(duì)品牌的美譽(yù)度也是大有裨益的。

有個(gè)網(wǎng)友評(píng)價(jià)豐田賽那現(xiàn)象犀利而實(shí)在，他說(shuō)：現(xiàn)在人精著呢，你玩套路，啥套路沒(méi)見(jiàn)過(guò)啊。車好也不能矯情，少點(diǎn)套路，多點(diǎn)真誠(chéng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，還是利大于弊的。

注：圖片源自網(wǎng)絡(luò)

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