豐田賽那并不具有稀缺性，在上市之初，通過加價來試探消費者的接受程度，這本身就是一次“吃相難看“的冒險。
這樣的作法不僅會擾亂市場的秩序，更令廣汽豐田的信譽蒙塵，就像之前漢蘭達跌落“神壇”一樣，只是這一次賽那沒想到被“打臉”如此之快。
在短短上市2個月不到，廣汽豐田各地的利益聯盟就因賽那的銷量不及預期，開始對其“加價”的銷售政策有所變動。
“韭菜割不動了”
據輿情和調查來看，從一開始的加價7萬，到銷量不濟時的加價5萬，后來直接3萬。如今更有地方4S店為了留住客戶，開始以所謂的“提供有限名額“的方式提供不加價的廣汽豐田賽那。
這或許是廣汽豐田賽那加價導致消費者不買賬后進退兩難的選擇，但仍被網友質疑是”吃相難看“，認為僅是為了銷量爬坡好為接下來的加價做準備。可見，廣汽豐田賽那”加價翻車“ 折射出消費者“信任危機”。
對此，有一位網友就發表評論稱，“昨天接到4S店的電話，賽那不加價也有車了，自己搞了這么一出年度加價大戲，曾經高傲的銷售也來找我商討方案了。”
而另一網友直接批評廣汽豐田賽那是“作死的下場，當時網傳價，預售價，再到加價，都是水軍的作用。如果大家都再堅持半年，來個全系優惠3萬，也是有可能。”
足可見，現在的中國消費者已經非常理性。
加價的底氣消失
事實上，豐田系“加價賣車”的吃相已經被越來越多的人厭惡。以雷克薩斯為例，曾經旗下ES車型動輒加價3到5萬，如今面對銷量斷崖式下跌，早已沒有了“加價”的底氣。
由此可見，廣汽豐田賽那“加價“翻車并不奇怪。本身MPV就是小眾市場，大體分為商用和家用，其中兼顧商用是MPV最大需求之一。從產品本身看，賽那比起其它競品，并無多大的商用優勢。
華車網此前在一篇《廣汽豐田賽那的“饕餮盛宴”》一文中就指出，在MPV市場，廣汽豐田塞那的產品預期似乎并未達到與別克GL8分庭抗禮的程度。或者說它（GL8）是如此糟糕，市場早已迫不及待地歡迎新的競爭對手進入，這一點完全沒有看到。
一位從事平行進口車的人士曾對華車網表示，“進口賽那之前也不存在說被搶購、供不應求的情況，應該說一直屬于比較小眾的產品。在進口地美國市場，其實本田奧德賽和豐田賽那差不多，算是同級別競爭對手。”
據了解，賽那在美國官方指導僅3.44萬-5.05萬美元，約等于人民幣23萬-33.8萬元，國產賽那售價30.98-40.58萬元，如果加價7萬，那基本可以和進口賽那四驅高配賣價一樣。國產賽那僅兩驅版本，性價比相差懸殊。
不過，即便如此廣汽豐田賽那仍有不少地方仍存在加價情況。但是大家有目共睹，早已沒有了加價7萬、加價5萬的底氣。
銷售自稱是廣汽豐田廠家定的加價政策
此前，走訪河北的廣汽豐田4S店咨詢賽那，銷售直接喊加價3萬元到5萬元就可以在今年3月份到5月份提車，如果客戶不滿意，也沒有了“不可一世”的態度，表示可以“等一等”。
究其原因，賽那銷量”打臉”導致。
賽那去年屢遭媒體質疑，因為廣汽豐田一直號稱訂單過萬的賽那沒有公布其11月銷量，但卻被用心的網友扒出可能僅銷售了500多輛，實在是“打臉“。而為了挽回“面子“，廣汽豐田發布了12月賽那批發量為2791輛，被網友笑話。
因為這個批發量如果再除去幾百家4S店的試駕車與展車外，真正交付到消費者手中車輛會有幾臺呢？與之相比，東風本田艾力紳2021年12月銷售4655輛。
極度諷刺的是，就在截稿之時，自稱廣汽豐田的一名銷售竟然主動打電話告訴小編（消費者購車名義），“如果買賽那加價1萬就可以在5月份提車，只需要辦理5年分期貸款，并再三說明加價政策是廣汽豐田廠家制定的，他沒有辦法。”
此前，廣汽豐田答復媒體稱，“賽那的最終成交價以和經銷商達成的協議為準。 ”
根據《汽車銷售管理辦法》第十條中明確規定：經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
2019年，雷克薩斯就因涉價格壟斷，江蘇省市場監督管理局對豐田中國作出8761.3萬元的罰款。行政處罰書中表示：豐田汽車統一經銷商網絡報價、限定經銷商轉售商品最低價格的行為，違反了《反壟斷法》第十四條規定，對此決定對當事人處上一年度銷售額2%的罰款，即8761.31萬元。
賽那的“饕餮盛宴”最終誰會是盤中餐呢？
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