《三國(guó)演義》開(kāi)篇有云：“話說(shuō)天下大勢(shì)，分久必合，合久必分”，將這個(gè)道理放在汽車行業(yè)的發(fā)展中，同樣適用。
內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明與推廣，令奔馳品牌開(kāi)辟了一個(gè)全新的時(shí)代，隨后誕生的福特、豐田、法拉利等品牌，為燃油時(shí)代的發(fā)展提供了充足助力。然而，隨著市場(chǎng)格局不斷變化、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，有不少品牌或選擇賣身求存、或選擇扎堆取暖，因而造就了如今的全球汽車巨頭。
同樣，就中國(guó)車市而言，在經(jīng)歷了2010年左右的“野蠻增長(zhǎng)”時(shí)代后，行業(yè)格局逐步清晰起來(lái)，而曾經(jīng)諸如眾泰、力帆等年銷在十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)臺(tái)體量車企的落幕，也為剩下的選手提供了更大的發(fā)揮空間。就拿過(guò)去的2021年來(lái)說(shuō)，奇瑞汽車、上汽乘用車、比亞迪汽車和一汽紅旗便取得了不俗的銷量成績(jī)，其中超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)的便有三家，至于具體的數(shù)據(jù)如何，下面一一來(lái)看。
奇瑞發(fā)力，創(chuàng)下歷史新高
在不少人眼中，奇瑞汽車始終保持著“理工男”的形象，雖說(shuō)擁有過(guò)硬的技術(shù)積淀，但在信息爆炸的當(dāng)下卻很難脫穎而出。不過(guò)，群眾的眼睛是雪亮的，在經(jīng)歷住市場(chǎng)的考驗(yàn)之后，奇瑞汽車于2021年迎來(lái)了自身的高光時(shí)刻。
數(shù)據(jù)顯示，2021年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到961926輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)31.7%，不僅增速領(lǐng)先于其他大多數(shù)品牌，還創(chuàng)下了品牌的銷量新高。此外，在海外布局方面，奇瑞集團(tuán)出口量達(dá)269154輛，同比增速更是達(dá)到136.3%，可以想象，雖說(shuō)擴(kuò)大海外市場(chǎng)比較難，但卻是提升品牌影響力、增加銷量基數(shù)的重要手段。奇瑞集團(tuán)在“走出國(guó)門”方面也獲得了更多經(jīng)驗(yàn)。
具體到單一品牌，奇瑞汽車去年累計(jì)銷量達(dá)656846輛（含出口），實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)46.3%，相較于不少年銷量只在十幾萬(wàn)臺(tái)的二線合資品牌，展現(xiàn)出十足的發(fā)展?jié)摿ΑＭ瑫r(shí)，隨著去年“鯤鵬動(dòng)力”的發(fā)布、以及瑞虎8家族的不斷壯大，想必奇瑞汽車未來(lái)的品牌向上之路也會(huì)越走越穩(wěn)。
此外，作為剛剛獨(dú)立的子品牌，捷途汽車2021年累計(jì)銷量達(dá)154077輛（含出口），同比增長(zhǎng)17.9%，成為奇瑞集團(tuán)布局在SUV市場(chǎng)上的又一把“鋼刀”。獨(dú)立之后，捷途X和捷途T-X先后亮相，帶來(lái)了全新的視覺(jué)沖擊力，二者能否在今年助力品牌再創(chuàng)佳績(jī)，不妨拭目以待。
上汽乘用車開(kāi)花，海外市場(chǎng)穩(wěn)固
作為全球體量最大的汽車集團(tuán)之一，上汽集團(tuán)在中國(guó)車市擁有著舉足輕重的影響力，上汽大眾、上汽通用等品牌影響著一代又一代人的生活。不過(guò)，上汽集團(tuán)也在不斷探索自主品牌的發(fā)展，上汽乘用車去年的表現(xiàn)，也沒(méi)有令人失望。
2021年，上汽乘用車全年總銷量達(dá)到800767輛，在逆境之中實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)22%，同樣創(chuàng)下了歷年新高，而之所以能夠取得這樣的成績(jī)，離不開(kāi)上汽乘用車的廣泛布局。首先，榮威品牌、MG品牌主打科技感、年輕化，成功打入80、90后主流消費(fèi)者圈層；而上汽大通旗下龐大的MPV家族，令其成為該領(lǐng)域的“專家”。此外，飛凡汽車、智己汽車主攻新能源市場(chǎng)，為下個(gè)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)埋下伏筆。
值得一提的是，憑借著龐大的資源整合和供應(yīng)能力，上汽乘用車去年累計(jì)出口量達(dá)290767輛，同比猛增68%，實(shí)現(xiàn)蟬聯(lián)中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍。在旗下各個(gè)品牌均穩(wěn)步發(fā)展的情況下，相信上汽乘用車也會(huì)成為上汽集團(tuán)一張響亮的“全球名片”。
比亞迪猛增，新能源優(yōu)勢(shì)明顯
提到去年最火的中國(guó)車企，相信比亞迪會(huì)是經(jīng)常提起的品牌之一；而此前僅僅出現(xiàn)在合資品牌上的“訂單接到手軟”的情況，如今在比亞迪旗下的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及海豚等熱銷車型上也有所顯現(xiàn)，以至于網(wǎng)友稱比亞迪如今是“產(chǎn)能決定銷量”。
數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。2021年比亞迪乘用車全系銷售730093輛，同比猛增達(dá)75.4%，幾乎可以稱得上是自主品牌增速的“天花板”水平。更為難得的是，去年比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)593745輛，增速更是超過(guò)了200%；且EV與DM車型的銷量分別為320810輛、272935輛，比例幾乎是1:1。
不難發(fā)現(xiàn)，如今的新能源車型已經(jīng)是比亞迪的營(yíng)收助力，早早便拋開(kāi)對(duì)于燃油車型的依賴，更有利于比亞迪進(jìn)入發(fā)展快車道。同時(shí)，比亞迪手握“刀片電池”和“DM-i超級(jí)混動(dòng)”兩大法寶，在純電動(dòng)和插混領(lǐng)域都具備了十足的話語(yǔ)權(quán)，如此技術(shù)扎實(shí)、而且還不偏科的表現(xiàn)，恐怕會(huì)令大多數(shù)合資品牌都自愧不如。
紅旗穩(wěn)健，表現(xiàn)雖敗猶榮
從2018年終提前17天完成“年銷3萬(wàn)輛”的表現(xiàn)開(kāi)始，一汽紅旗正式開(kāi)啟了它的“逆襲之路”。2019年銷量10萬(wàn)臺(tái)、2020年銷量20萬(wàn)臺(tái)，再到前不久剛剛公布的2021年銷量突破30萬(wàn)輛，一汽紅旗用了三年時(shí)間，銷量便翻了10倍，不得不令人對(duì)其刮目相看。
現(xiàn)如今，一汽紅旗已經(jīng)具備了完善的產(chǎn)品布局，無(wú)論是轎車還是SUV市場(chǎng)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油還是純電動(dòng)領(lǐng)域，一汽紅旗均提供了豐富的選擇，而且?guī)缀跛熊囆褪蹆r(jià)均在15萬(wàn)元之上的布局，令這份成績(jī)單具備了更多含金量，它也成為為數(shù)不多敢于正面對(duì)抗二線豪華的中國(guó)品牌。
不過(guò)，早在去年年初，一汽紅旗便將原計(jì)劃“2022年銷量突破40萬(wàn)輛”的目標(biāo)提前至2021年，最終的結(jié)果不言而喻，一汽紅旗最終以10萬(wàn)輛差距沒(méi)能完成年度目標(biāo)，客觀來(lái)說(shuō)，同比增速50%表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)，可以稱得上是“雖敗猶榮”。不過(guò)，品牌的發(fā)展還需一步一個(gè)腳印，至于今年能否完成這一目標(biāo)，也充滿了很多未知數(shù)。
結(jié)語(yǔ)：早在2019年，業(yè)內(nèi)專家和車企大佬均預(yù)測(cè)“中國(guó)車企未來(lái)將剩下5家左右”，而以上四個(gè)品牌和號(hào)稱“自主鐵三角”的吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安，無(wú)疑具備了更多的可能。可喜的是，合資品牌的溢價(jià)能力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在被自主不斷追趕，越來(lái)越成熟的車市環(huán)境，最終也將令消費(fèi)者受益。
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