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今天跟大家聊一聊：許家印最終的“籌碼”已經擺上桌，恒大能否翻盤在此一舉！
近些日子恒大的大起大落，可以說讓國人跟著揪心，好壞摻雜的消息不斷地涌現，憑借著一手“保交樓”協議，外加上整個12月份交樓超過3.9萬套，挽回了公眾的一定信任度，但隨后又被海花島的違建事件，促使恒大的口碑再度蒙上了一層陰影！
在國內樓市不斷降溫的情況下，恒大想要通過房地產來逆襲，基本上是不可能的事，好在恒大很久之前就開始布局轉型，早在去年的時候，許家印就制定了相應的轉型目標，其中就提到了要把房產的銷售額，由原本的7000億降低到2000億，在未來的十年內，將會把主要精力放在新能源汽車市場。
新能源汽車市場的潛力
恒大并不具備科技屬性，類似于云服務、AI人工只能等等未來產業，恒大短期之內肯定是沒有辦法布局的，而唯一可行的方案就是布局新能源汽車，雖然恒大也不具備相關的經驗和技術，但短期之內技術可以依靠引進，以一個“組裝廠”的形式參與市場布局，在擁有了自主的技術之后，在逐步替換掉引進的技術。
雖然新能源汽車的銷量整體不高，但是在市場價值上卻異常的高，就拿特斯拉來說，馬斯克憑借其市場價值，直接躍升為全球市值最高的車企，把一眾燃油車企狠狠甩在身后，也成為了世界首富，而國內的眾多新能源車企，同樣沒有很高的銷量，但是在市場價值上卻異常的高。
可見新能源汽車是全球看好的朝陽產業，是正在走下坡的房地產行業無法比擬的，車子屬于消耗品，而房子則是屬于資產，其中的利潤差別自然是很大的，而且房地產的現金周期過長，并不利于企業自身的發展，而汽車行業一手交錢一手交貨，可以給企業更大的發展空間。
而對現階段的恒大而言，最重要的一點就是新能源汽車可以布局海外市場，這個市場相對而言還是比較空白的，新能源技術發展周期不過十余年的時間，要知道燃油車的整個發展周期可是經過了百年，因此整個行業的前景還是非常廣闊的，這也是恒大唯一能夠把握住的機會了。
而早在2017年的時候，許家印就開始投資新能源汽車市場了，據悉前前后后投入了資金超過了500億，收購了大量匹配的汽車零部件廠商，同時也研發出了一些屬于自己的技術，因此恒大在這個領域也并非沒有任何優勢的，只要能夠在新能源汽車領域深耕，恒大翻身還是有望的。
最終的“籌碼”已經出現了
就在1月12號，恒大傳來了久違的好消息，旗下的首款新能源汽車恒馳5已正式下線，整整比原定的時間提早了12天，這對于目前的恒大而言可謂是及時雨，這也成為了恒大最終的“籌碼”，能否翻盤在此一舉了。
一輛汽車的下線，就意味著它已經經過了層層的測試，在質保上已經達到了商用的水平，很快恒馳5就會進入量產階段，預計三個月之后就會正式開始售賣，而這輛汽車的最終銷量，將會成為恒大是否有希望翻身的希望。
如果這輛車能夠取得很好的銷量，那么恒大汽車肯定會吸引資本的關注，一旦一家公司重新擁有了投資的價值，那么此前的一些經營問題，也會被無限地縮小，資本家會主動獻上該有的資源和資金，如果真的能夠達到這一步的話，那就意味著恒大將成功度過這個危機。
許家印的目標
就目前而言，無論是外界還是恒大內部，都對旗下的新能源汽車業務非常地看好，此前恒大新能源汽車業務的負責人，就曾自信地表態：“產銷百萬的目標將在2025年實現，2035年的目標將突破到500萬輛！”
當然這樣的自信，必須要建立在資本上，目前的恒大顯然沒有這樣的實力，后續還需要得到資本家的支持，不過按照目前的發展姿態來看的話，已經有很多的資本家開始蠢蠢欲動了，畢竟所有的企業都在參與新能源汽車市場的布局，甚至于很多互聯網企業都跨界生產新能源汽車，資本家自然不可能放過這樣一個風口。
的確2萬億的負債，對于任何企業而言壓力都相當大，但對于如今的恒大而言，新能源汽車業務的布局成功，意味著已經找到了新的營收增長點，只要許家印能夠經營好這項業務，全身而退也并非沒有希望，對此你們是怎么看的呢？
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