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空氣懸架歷來是高檔車型的象征。如果你的朋友告訴你：“剛買的車配有空氣懸架”，那么，懂的自然懂：他其實是在為委婉地告訴你：“我買了一臺豪車”。

不管是麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式的獨立懸掛，以及拖拽臂式、扭力梁式、鋼板彈簧式的非獨立懸掛，在空氣懸掛面前，他們都是小弟弟。

即使是大家熟悉的BBA序列，也只有部分高端車型才標(biāo)配空氣懸掛。如奧迪A6只有自己加錢選配。又比如寶馬5系，全系都沒有空氣懸掛。同樣的，奔馳C級大部分車型也沒有這一配置。

空氣懸架成為30萬元的國產(chǎn)車型標(biāo)配

空氣懸掛不僅軟硬可調(diào)，而且軟硬的上限也比普通懸掛要更高、更舒適。所以，空氣懸掛一直都是最完美的懸掛系統(tǒng)。

但奈何它的造價成本太高。長期以來，我們基本上只能在70、80萬以上的車型才能看到空氣懸架，如如寶馬7系、奧迪Q7和A8、寶馬X5、寶馬M3、卡宴、保時捷帕拉梅拉、奔馳S級、奔馳CLS、奔馳R級、奔馳ML、普拉多、勞斯萊斯古斯特、路虎攬勝全系、邁巴赫57、62全系……

然而，金貴無比的空氣懸掛，如今在國產(chǎn)車上卻開始批量出現(xiàn)，比如蔚來ES6/ES8、東風(fēng)嵐圖FREE、領(lǐng)克09、極氪01、紅旗E-HS9/HS7、北汽BJ90、高合HiPhi X身上都有空氣懸架。這些車型價格基本集中于30-50萬元，最便宜的甚至已經(jīng)低于30萬元。

一些還沒有正式上市的重磅車型，也紛紛提前宣告了“即將搭配空氣懸架”的消息。比如嵐圖第二款新車“夢想家”、小鵬旗艦SUV小鵬G9。

換句話說，空氣懸架從趨勢上看已經(jīng)成為30萬元的國產(chǎn)車型標(biāo)配了。

舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。按照目前的行情，如果一臺國產(chǎn)車型高于30萬元而不帶空氣懸架，那么消費者很可能會因此拒絕買單。

新能源高端化，空懸系統(tǒng)迎來下探

空氣懸架能夠快速擴大應(yīng)用，某種程度上要歸功于自主新能源高端品牌的發(fā)展。

近年來，以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢力和以紅旗、嵐圖、極氪、智己為代表的傳統(tǒng)自主車企紛紛向高端化發(fā)起沖擊，并逐漸成長為新能源汽車市場的中堅力量。其中，“蔚小理”等造車新勢力月交付量已突破萬輛大關(guān)，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)自主高端新能源汽車品牌產(chǎn)銷量也在持續(xù)增長。

而這些品牌正是空氣懸架的大力推廣者，在進(jìn)軍高端領(lǐng)域時，他們不約而同地選擇了空氣懸架來保障車型的產(chǎn)品力。實踐表明，與普通懸架系統(tǒng)相比，空氣懸架系統(tǒng)可以顯著提升車輛的操控性和舒適性，通過控制車身高度、車身傾斜度和調(diào)整減振阻尼力等，提高汽車底盤的智能化水平。

此外非常重要的一點是，由于新能源車型質(zhì)量更大，比同級傳統(tǒng)燃油車約增重30%-35%，這讓車軸的負(fù)荷也更大，傳統(tǒng)的彈簧與減震器已經(jīng)很難滿足新能源汽車對于減震及舒適性的需求，空氣懸架系統(tǒng)自然成為最優(yōu)解決方案。

而就車主體驗而言，來自蔚來、東風(fēng)嵐圖的車主也經(jīng)常表示：配有空氣懸架是他們購買的核心要素之一。

國產(chǎn)空氣懸架破冰

由于長期以來空氣懸架僅僅在部分進(jìn)口高檔車型上使用，因此其生產(chǎn)工藝和技術(shù)基本掌握在少數(shù)幾家外資企業(yè)手中。

長期以來，全球只有大陸集團、威巴克以及AMK這三家可以獨立完成空氣懸掛的研發(fā)和生產(chǎn)。比如，大陸集團配套客戶有：ZF Sachs、路虎、美洲豹、蔚來等；威巴克配套客戶有：TK-Bilstein、寶馬、奧迪、沃爾沃、大眾、華晨寶馬等；AMK配套客戶有：捷豹、路虎、沃爾沃、奧迪、奔馳、寶馬、蔚來汽車、東風(fēng)汽車等。

隨著中鼎股份在2017年收購了德國AMK，空氣懸架的國產(chǎn)化拉開帷幕。據(jù)悉，目前包括安徽安美科以及AMK公司已經(jīng)獲得蔚來、東風(fēng)、歐洲、理想的訂單，累計金額已達(dá)到15.5億元。

此外，來自浙江的孔輝科技在2015年開始啟動電控懸架產(chǎn)業(yè)化籌備，并于2021年6月成功量產(chǎn)并供貨東風(fēng)嵐圖FREE，此舉成為本土供應(yīng)商在乘用車空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域的開山之作。據(jù)悉，孔輝科技將于2022年1月18日量產(chǎn)交付其第10000臺（套）空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品。

近日，保隆科技“空氣懸架系統(tǒng)發(fā)布暨合肥園區(qū)啟用儀式”日前在安徽省合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。據(jù)悉，保隆科技自研的乘用車空氣彈簧減振器支柱總成及獨立式空氣彈簧已經(jīng)量產(chǎn)下線，該生產(chǎn)線具備年產(chǎn)10萬臺車空氣彈簧的能力。

顯然，除了以上幾家企業(yè)外，還將有更多的相關(guān)國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入空氣懸架這一新領(lǐng)域。

寫在最后

以前經(jīng)常有人說：“空氣懸架買得起，修不起。”更換一套進(jìn)口的空氣懸架進(jìn)口差不多要人民幣2萬，如果4根都需要更換，差不多占車價的1/4了。顯然，國產(chǎn)的空氣懸架價格方面會比進(jìn)口的便宜很多，這無疑更有利于空氣懸架向低一級車型普及。

相信，隨著國產(chǎn)替代進(jìn)口，空氣懸架也會走上一條成本快速下降、市場滲透率快速上升的道路。也許，我們很快就可以到20多萬的國產(chǎn)車型上見到空氣懸架了。

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