說起2021年熱度車型，豐田賽那肯定是榜上有名的。在賽那未上市之前，國內消費者對于這款車型頗為期待，因為豐田Sienna在國內外市場都備受消費者追捧，但是其進口國內的各種稅收以及加價讓不少消費者抵制住欲望，而豐田Sienna的國產又讓不少消費者重新燃起希望，因為一旦實現國產，意味著其售價可能會降下來。
2021年10月30日，萬眾期待的廣汽豐田賽那終于上市，新車共推出6款車型，官方建議零售價為30.98-40.58萬元，新車基于TNGA-K平臺打造，全系搭載2.5L混動系統。新車價格一出備受市場爭議，但是對比進口車型，價格確實便宜了不少。
然而，建議零售價終究只是“建議”，市場復現加價賣車。在賽那未上市之前，市場就一度傳出賽那加價的消息，而在賽那上市之后，加價愈傳愈烈，市場上曾流出多張廣汽豐田賽那的報價單，對比廠商發布的價格要貴出不少。同時，也有多家媒體走訪廣汽豐田4S店，得出的大體結論為“加價越多越早提車，也可以平價買車，但是提車時間不確定，可能是半年，也可能是一年”。
經銷商有底氣加價賣車，與賽那的供需關系有關。也就是說，賽那在市場上備受追捧，甚至可能出現供不應求的情況，需要花費大量時間等車，而加價越多則可以越早提車。那么，賽那在市場上的銷量應該還不錯吧！
接下來我們來看一組數據。據廣汽豐田發布的銷量信息顯示，2021年12月賽那批發銷量為2791輛，副標題是“產能逐步釋放，新車火熱交付中”，這個批發量如果再除去幾百家4S店的試駕車與展車外，真正交付到消費者手中可能也就1000多臺。根據乘聯會數據顯示，2021年12月賽那零售932臺。
值得一提的是，根據網上車市此前曝光的資料顯示，廣汽豐田賽那規劃年產能10.26萬輛，也就是月產能在8000臺左右，即便是受到零部件短缺等影響，預計月產能也應該在5000-6000臺的水平。然而，綜合產能設計與實際交付量看，賽那的實際銷量與設計產能卻是截然不同的結果，而且終端市場的供應似乎嚴重不足。此前，汽車之家曾走訪北京市和保定市多家廣汽豐田4S店，這兩個城市共有22家廣汽豐田經銷商，但是廣汽豐田只分配了3輛賽那展車，平均每家4S店能得到2-3天的展示機會，銷售既不知道車會從哪家店來，也不知道車會往哪家店去。當然，產能的提升也是需要時間的，畢竟11月份才開始量產，預計需要幾個月的調整時間，屆時能否達到既定水平，拭目以待！
此外，有網友在車友圈反饋，其稱“接到了4S店銷售的電話，豐田國產賽那不加價也有車了，上演了一場“年度加價”大戲，曾經高傲的銷售，也來找他商討購車方案了。”此前，有自稱是豐田銷售的網友在某平臺上表示，“10月份剛準備上的時候店里開會研究，預計12月31號之前預定量會超過100臺，就定了加4萬5的所謂裝潢，我們也很有信心。實際情況是，10月份定了8臺，11月改成加2.8萬訂出去11臺，12月加現金1.4萬目前為止定出去3臺。講真的，現在國人理性了。”
當然，以上說法還需要后續幾個月的銷量佐證，隨著市場的成熟和消費者的購車理智，加價買車只會成為部分人的做法。
對于豐田賽那而言，細分市場已經有深耕中國多年的本田奧德賽和艾力紳，而且和賽那一樣全系混動。不過，相比于賽那，奧德賽的價格略低一些，而艾力紳在空間上表現與賽那相差不大，但是價格比較親民。
當然，賽那加價一般是經銷商行為，與主機廠無關，但是與主機廠的管控能力有關。對比部分自主品牌，例如坦克300一旦出現終端加價賣車，官方直接取消授權資格，或者是直接追回惡意搶購的訂單，避免出現轉訂加價賣車。因此，主機廠并不是管不了，而是想不想管的問題。當然，從市場角度來看，加價銷售本身就是一種市場行為，想要早提車就加價購買，不買加價就等車或者換購其它車型，而從消費者角度來看，這或許是打擊終端加價行為的方式。
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