“今年，華為將挑戰30萬臺汽車的銷售目標，爭取讓合作車企一年的銷售額達到1000億元。”近日，在被問及對AITO問界M5及年內即將發布的另一款中大型SUV的銷量預期時，華為常務董事余承東透露了一個數字：30萬。他表示，華為的目標就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企。
AITO是華為和小康旗下的賽力斯合作打造的全新高端汽車品牌，AITO問界M5等是合作成果之一。據了解，該車的前期規劃、產品設計等環節幾乎都由華為主導，同時該車也裝載了HarmonyOS智能座艙。可以說，該車除了名字中不帶“華為”二字，其他幾乎所有部件上都有華為的影子。而早在2021年4月，兩者就已經合作推出過賽力斯SF5這一車型。
同為“華為車”，卻是兩種待遇？
只不過，同是一個“父母”生養出的孩子，AITO問界M5和賽力斯SF5的待遇卻完全不同。據媒體報道，為了推動AITO車型的銷量，華為門店將展示了大半年的賽力斯SF5全部撤店，不再接受預訂；賽力斯4S門店也將持續升級為AITO品牌店。
這似乎意味著，剛上市不足8個月的賽力斯SF5已經停產。對此，不少購買了該車的車主坐不住了，據媒體報道，此前有近300位車主組建了維權群，計劃向華為及賽力斯方面討要說法。“變相停售停產，門店、品牌、車型、車標一夜消失，卻不告訴消費者！”
南方+記者發現，目前該車型在華為官網上已無法下單，用戶如需試駕，可以先在線上申請，然后再前往線下AITO用戶中心或授權用戶中心。
而伴隨著該車型“停產”抱怨的，還有越來越多車主質疑SF5車輛質量的聲音。
“有些細節處理得不好：發動機最里面黑色的蓋子，不好往開打，容易傷手，卡子容易折，提車的第一天就折斷了，手指也擠破了。”“聽音樂你會發現低音會讓你極度失望，聲音開大（18以上），那么車門跳得賊歡快，還嗡嗡嗡的響個不停，能夠完全掩蓋一切音樂聲。嘗試過軟件的平衡調節和車子自帶的調節，完全沒有任何用處。”......
而在黑貓投訴網站上以“SF5”為關鍵詞搜索，還找出數十條相關的消費投訴，內容大多與“承諾的整車OTA空中升級沒有實現”“車機系統卡頓”“車載熱點、車機家互聯等功能難用”“續航虛標”“實際油耗比宣傳高”等問題有關。
對此，賽力斯日前發布公開信，表示“停產”傳聞并不屬實。“賽力斯SF5會繼續接受用戶訂單。對于已經交付的用戶，我們承諾，賽力斯SF5全系的首任車主，除了享有三電系統8年/16萬公里質保之外，還將額外升級現有整車和增程器的終身質保。”
不過，關于維權車主們“同步升級鴻蒙車載系統”“不能隨意停產”“常用配件15年不能缺少”等訴求，賽力斯方面暫時未給予回應。
有前車之鑒，業內不看好AITO“熱銷”？
盡管賽力斯官方親自下場辟謠了SF5車型“停產”一事，但其銷量不理想確實是事實。盡管有了華為的品牌知名度加持，但SF5仍然“叫好不叫座”。自去年4月上市以來，該車的月銷量遲遲未有突破，最高月銷量不過1926輛；截至去年12月，累計才賣出7000多輛。
相比之下，華為和賽力斯打造的新款AITO問界M5僅四天預定量就超過6500輛，是賽力斯SF5的6倍，妥妥的“出道即巔峰”。
不過，初期市場期待值高，和后續車輛銷量穩定并持續增長是兩碼事。按照余承東的規劃，2022年AITO問界M5系列及后續AITO新款SUV三臺車的總銷量目標是30萬臺。但要達到這一目標，對負責車輛研發、制造、生產和交付的小康股份來說并不容易。
首先是產能不夠。賽力斯SF5與問界M5所依托的金康新能源重慶兩江工廠，按照“華為標準”，每月產量可達1.5萬輛，規劃年產能不過18萬輛級別，離30萬臺的銷量預期仍有很大差距。對此，小康股份創始人張興海日前在公司內部信中表示，“2022年伊始，我們的當務之急就是要舉全賽力斯之力、全集團之力確保問界M5的高質量海量交付”。
再者，在汽車行業全面“缺芯”的背景下，大批SF5車型的車輛被延遲交付。而即便到了2022年，這一困境也難以得到解決，預計問界M5依然會面臨交付延期的問題。
此外，目前新能源市場內不乏新興品牌，從理想、小鵬、蔚來再到AITO，人人都想做高端新能源汽車，但誰能笑到最后無人知曉。AITO作為一個初生的品牌，盡管頭頂華為的光環，但要實現年銷30萬輛，五年內躋身新能源品牌前三的目標，目前看來，仍然道阻且長。
【作者】 許雋
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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