文| 《財(cái)經(jīng)天下》周刊 王欣

編輯|冒詩陽

逐漸擁擠的造車賽道，成為爭(zhēng)議叢林。

1月16日晚，理想汽車創(chuàng)始人李想在其個(gè)人微博轉(zhuǎn)發(fā)團(tuán)車CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的內(nèi)容，炮轟其刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。

李想稱團(tuán)車造車是“指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者”，而他們“普遍是騙子，或者大概率自己是騙子”。同時(shí)他還批評(píng)稱，“真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”。

被李想怒噴的造車者團(tuán)車網(wǎng)，一周前剛剛宣布將低成本、小團(tuán)隊(duì)入局造車。

而在李想“開槍”后，1月17日，團(tuán)車CEO聞偉回應(yīng)李想質(zhì)疑，將矛盾再次升級(jí)。“沒想到萬里長(zhǎng)征迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大眾中國(guó)CEO）被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”

聞偉“普信式”造車神話

沒有想清楚的諸多問題、小成本造車、以及神奇的造車團(tuán)隊(duì)，行業(yè)內(nèi)外都十分好奇，聞偉的造車自信是從哪里來。

據(jù)公開資料顯示，聞偉是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。聞偉早年畢業(yè)于北方交通大學(xué)工業(yè)外貿(mào)專業(yè)，后來進(jìn)入上海三菱電機(jī)公司從事渠道銷售工作，自2000年開始自主創(chuàng)業(yè)。2009年，聞偉開啟第五次創(chuàng)業(yè)，他發(fā)現(xiàn)有人在社群里集結(jié)，再去4S店砍價(jià)買車，自此創(chuàng)辦了團(tuán)車網(wǎng)。2018年，團(tuán)車網(wǎng)登陸納斯達(dá)克，成為國(guó)內(nèi)赴美上市的汽車新零售第一股。

1月13日，團(tuán)車發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)。2021年第三季度，團(tuán)車網(wǎng)凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤(rùn)為4680萬元，同比減少35.1%。這家以車展為主營(yíng)業(yè)務(wù)的汽車零售平臺(tái)經(jīng)營(yíng)狀況正在受到挑戰(zhàn)，團(tuán)車網(wǎng)急需找到新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

“看到‘蔚小理’剛開始造車時(shí)，其實(shí)就有沖動(dòng)了，但當(dāng)時(shí)條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經(jīng)過撮合，我們和行業(yè)內(nèi)頂尖的團(tuán)隊(duì)開始接觸，看到了造車成功的可能性。”聞偉在1月14日接受媒體采訪中，談及了不少關(guān)于團(tuán)車自身造車的優(yōu)勢(shì)以及對(duì)時(shí)下新勢(shì)力的看法。

據(jù)悉，團(tuán)車決定造車的最大動(dòng)力來自一個(gè)100多人的外來團(tuán)隊(duì)。而聞偉表示這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以承擔(dān)包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車流程，且具有20多年的造車經(jīng)驗(yàn)。不止于此，這個(gè)團(tuán)隊(duì)還可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。

在聞偉描述中，這個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎無所不能。該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有半成品車型，而團(tuán)車的第一款車將會(huì)從這些半成品車型中選一款，定價(jià)會(huì)在10萬元-20萬元之間，預(yù)計(jì)在今年下半年開啟預(yù)售，“第一款車采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的”。

聞偉這個(gè)外部造車團(tuán)隊(duì)甚至能將新能源汽車的造車周期從36個(gè)月縮減到18-24個(gè)月。并且把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右。因此，這個(gè)外部團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)造車，而團(tuán)車則負(fù)責(zé)產(chǎn)品定位、營(yíng)銷、渠道網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單說就是一方負(fù)責(zé)造車，團(tuán)車負(fù)責(zé)賣車。

“我覺得至少有五成以上的勝算。”聞偉稱，“我們第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個(gè)月能再做一款。”

至于團(tuán)車造車的資金來源，聞偉表示，團(tuán)車本身是美股上市公司，目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對(duì)造車項(xiàng)目的渴望也可以成為解決方案之一，而且“把一款車量產(chǎn)所用資金我們測(cè)算是造車新勢(shì)力的幾分之一。牛創(chuàng)拿到5億美元，我們可能是他的十分之一。”

2022年造車是否還有時(shí)間窗口？聞偉表示如果市場(chǎng)容量是500萬臺(tái)就會(huì)擁擠，如果是2000萬、3000萬臺(tái)就有機(jī)會(huì)。電動(dòng)車的差異化以及新的運(yùn)營(yíng)模式、商業(yè)模式、盈利模式都還有空間，像軟件訂閱等新業(yè)態(tài)還會(huì)冒出來，“大家不用擔(dān)心賽道擠，會(huì)有細(xì)分，未來2年是我理解的最后的窗口期。”

誰在看好團(tuán)車造車？

從目前來看，自1月5日?qǐng)F(tuán)車宣布正式進(jìn)軍造車領(lǐng)域。而聞偉造車的原始沖動(dòng)就來自于“蔚小理”。不過市場(chǎng)并沒有給團(tuán)車造車正面的鼓勵(lì)，宣布造車后，團(tuán)車網(wǎng)的股票曾出現(xiàn)小幅下滑。

除了李想外，大部分汽車行業(yè)從業(yè)者也紛紛吃瓜尋找，神奇團(tuán)隊(duì)在哪里。

“不看好，在終端的時(shí)候和這個(gè)公司經(jīng)常合作，他們沒什么影響力和當(dāng)?shù)乩吓栖囌贡仁裁炊紱]有，全是靠賄賂市場(chǎng)部經(jīng)理拉車展，規(guī)模也很小。也沒什么成交量。這種企業(yè)文化，造出來也不是什么好車。”一位汽車行業(yè)從業(yè)者表示。

“恕我直言，這100多人的團(tuán)隊(duì)這么無敵嗎？能干這么多事兒啊？憑我十多年的的從業(yè)經(jīng)歷，我覺得后邊加個(gè)零干這些事兒也得累個(gè)半死。”一位從事汽車制造的網(wǎng)友表示，這更像是在割韭菜。

另外，“5000萬就能造車”的言論以及聞偉對(duì)造車環(huán)節(jié)很多問題都還存在模糊認(rèn)知，這使得團(tuán)車造車的靠譜程度大打折扣。“啥都沒想好，啥都沒做出來，而且造車這一個(gè)項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)團(tuán)隊(duì)融合起來并不容易。”

此前，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊采訪時(shí)稱，造車門檻已經(jīng)上升至400億元，“一個(gè)企業(yè)如果沒有400億儲(chǔ)備資金，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。”

本文由《財(cái)經(jīng)天下》周刊旗下賬號(hào)AI財(cái)經(jīng)社原創(chuàng)出品，未經(jīng)許可，任何渠道、平臺(tái)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。違者必究。

上一篇：賽博朋克坦克300延遲交付，引用戶發(fā)布聯(lián)合聲明，提6點(diǎn)訴求

下一篇：BBA不下牌桌